Autolaturin tärkein etu on, että se käyttää vaihtovirtaa, joka voidaan liittää mihin tahansa miljardeista jokaiseen rakennukseen asennetuista pistorasiasta yhdellä johdolla.
Taso 1 AC-lataus käyttää yksivaiheista virtaa, 120V virtalähde on noin 1,9KW, 220V-240V virtalähde on noin 3,7KW.Tämä on yleisin lataustapa yksityiskodeissa.
Yritykset käyttävät kuitenkin tyypillisesti lataukseen kolmivaiheista virtalähdettä, joka voi nostaa sisäänrakennettujen laturien käytettävissä olevan tehon noin 20 kW:iin, paljon nopeammin kuin ensimmäinen latausvaihe.
AC-lataus on joustavin tapa ladata, sillä latausasema voi tarjota täyden valikoiman lataustarpeita käyttäjän elämäntavan ja ajoneuvon käytön mukaan.Jos ajoneuvoa käytetään vain päiväsaikaan, on yölataus erittäin kätevää.AC-lataus ei ole ihanteellinen pitkäaikaiseen lataukseen, koska latausaika on liian pitkä ja tarvittava etäisyys ylittää ajoneuvon kantaman.
Passiivikomponentit autolaturiin
Passiivisilla laitteilla, kuten magneettielementeillä ja kondensaattoreilla, on keskeinen rooli kaikessa sisäänrakennetuissa latureissa.PFC-asteen etuosan muodostava boost-muunnin koostuu yhteismoodista EMC-suodattimesta, suodatinkondensaattoreista, PFC-käämeistä ja DC-välipiirikondensaattorista, joka tarjoaa lataustallennustilan tehostusasteen ja sisäisen laturin välillä.
LLC-muuntimia käytetään laajasti teollisuus- ja kuluttajasovelluksissa.Vaikka erityistä lähtökuristinta ei käytetä, magneettielementtejä käytetään muuntajien ja EMC-suotimien sekä erilaisten kondensaattoreiden eristämiseen.
Mahdollisuus ottaa käyttöön langaton lataus on johtanut laajempaan tarpeeseen passiivisille komponenteille, mukaan lukien kelat voimansiirtoon (lähetys ja vastaanotto), kuten oikealla näkyy, ja lähestymistunnistimet varmistaakseen, että ajoneuvo on oikein kohdistettu laturiin.
Vaikka monet viimeaikaiset edistysaskeleet ovat keskittyneet tehoelektroniikan puolijohdelaitteisiin, kuten MOSFET ja IGBT ja niihin liittyvät ohjaukset, harvat näistä laitteista ovat kyenneet toteuttamaan potentiaalinsa passiivisissa komponenteissa ilman vastaavia parannuksia niiden riippuvaisessa suorituskyvyssä sekä liittimissä ja kaapeleissa.
Monissa sovelluksissa useita vastuksia käytetään yksinkertaisesti rinnakkain tarvittavan tehohäviön käsittelemiseksi.Vaikka tämä tarjoaa ratkaisun piiritasolla, se lisää komponenttien määrää, kustannuksia ja tarvittavaa levytilaa – joista mikään ei ole ihanteellinen autoympäristöön.Tuore innovaatio oli ensimmäinen suuritehoinen vastus, joka tarjottiin AEC-Q200-hyväksynnällä (vasemmalla).Nämä 1 %:n toleranssilaitteet toimitetaan eristetyssä pakkauksessa, joka asennetaan suoraan patteriin, missä niiden teho on jopa 800 W.Tämä suuri tehohäviö mahdollistaa useiden pienitehoisten laitteiden korvaamisen yhdellä vastuksella tai (sen pulssikapasiteetin vuoksi) suurempi lankavastus voidaan vaihtaa, mikä säästää levytilaa.
Induktori on komponentti, joka voi vaurioitua, jos sitä ei valita huolellisesti, jos se altistuu pitkäaikaiselle kuumuudelle ja tärinälle.Kestävä malli täyttää kuitenkin AEC-Q200-standardit, kuten metallikomposiittitehokuristimen tehostimen ja buck run ja suodattimen.Uusimmat versiot tarjoavat korkean tärinänkestävyyden ja pystyvät toimimaan jopa 150 °C:n lämpötiloissa (mukaan lukien itsekuumeneminen), säilyttäen samalla erinomaisen induktanssin vakauden tällä laajennetulla lämpötila-alueella.Suojausrakenne käytännössä eliminoi magneettivuodon, minimoiden siten sähkömagneettisten häiriöiden ongelmat.
EVsisäänrakennetun laturin toimittaja
DCNEsisäänrakennettu laturikäytetään pääasiassa hybridiajoneuvoihin, puhtaisiin sähköajoneuvoihin, sähköbusseihin, sähkölogistiikkaajoneuvoihin ja muihin uusiin energiaajoneuvoihin, ja se soveltuu litiumrautafosfaatin, litiummangaanihapon, lyijyhapon ja muiden ajoneuvojen tehoakkujen lataamiseen.Aloita sähköautojen latausasemayrityksesi kanssaDCNE.
Pyydä veloitukseton hintatarjous integroidusta laturista tai teknisestä tuestaota meihin yhteyttäja täytä tietosi, niin otamme sinuun yhteyttä 24 tunnin kuluessa.
Postitusaika: 16.6.2021