Den största fördelen med billaddaren är att den använder växelström från hyllan, som kan anslutas till vilket som helst av de miljarder uttag som finns installerade i varje byggnad genom en enda ledning.
Nivå 1 AC-laddning använder enfas ström, 120V strömförsörjning är ca 1,9KW, 220V-240V strömförsörjning är ca 3,7KW.Detta är det vanligaste sättet att ladda i privata hem.
Företag använder dock vanligtvis en trefas strömkälla för laddning, vilket kan öka den tillgängliga effekten för inbyggda laddare till cirka 20 kW, mycket snabbare än den första fasen av laddningen.
AC-laddning är det mest flexibla sättet att ladda, eftersom laddstationen kan ge ett komplett utbud av laddningsbehov baserat på användarens livsstil och fordonsanvändning.Om fordonet endast används för pendling under dagen är laddning på natten mycket bekvämt.AC-laddning är inte idealisk för längre laddning eftersom laddningstiden är för lång och det avstånd som krävs överstiger fordonets räckvidd.
Passiva komponenter för billaddare
Passiva enheter som magnetiska element och kondensatorer spelar en nyckelroll i alla aspekter av inbyggda laddare.Boost-omvandlaren som utgör fronten av PFC-steget kommer att bestå av ett common-mode EMC-filter, filterkondensatorer, PFC-spolar och en DC-länkkondensator som ger laddningslagring mellan booststeget och den inbyggda laddaren.
LLC-omvandlare används ofta i industriella och konsumenttillämpningar.Även om ingen specifik utgångsdrossel används, används magnetiska element för att isolera transformatorer och utgående EMC-filter, såväl som olika kondensatorer.
Potentialen för att använda trådlös laddning har lett till ett bredare behov av passiva komponenter, inklusive spolar för kraftöverföring (sändning och mottagning), som visas till höger, och närhetsdetektorer för att säkerställa att fordonet är korrekt inriktat med laddaren.
Även om många nya framsteg har fokuserat på kraftelektronikhalvledarenheter som MOSFET och IGBT och deras tillhörande kontroller, har få av dessa enheter kunnat realisera sin potential i passiva komponenter utan motsvarande förbättringar i deras beroende prestanda samt kontakter och kablar.
I många applikationer används flera motstånd helt enkelt parallellt för att hantera den erforderliga effektförlusten.Även om detta ger en lösning på kretsnivå, ökar det antalet komponenter, kostnaden och det erforderliga kortets utrymme - ingen av dem är idealisk i en bilmiljö.En ny innovation var det första högeffektmotståndet som erbjöds med AEC-Q200-kvalifikationen (vänster).Dessa enheter med 1 % tolerans tillhandahålls i en isolerad förpackningsdesign för att monteras direkt på kylaren, där de är klassade upp till 800W.Denna höga effektförlust gör att flera lågeffektsenheter kan ersättas av ett enda motstånd, eller (på grund av dess pulskapacitet) kan ett större trådlindat motstånd ersättas, vilket sparar kortutrymme.
En induktor är en komponent som, om den inte väljs noggrant, kan skadas av långvarig exponering för värme och vibrationer.Den robusta modellen uppfyller dock AEC-Q200-standarderna, såsom kraftchokeförstärkning i metallkomposit och buck run och filter.De senaste versionerna erbjuder högt vibrationsmotstånd och kan arbeta vid temperaturer upp till 150°C (inklusive självuppvärmning), samtidigt som de bibehåller utmärkt induktansstabilitet över detta utökade temperaturområde.Den skärmande strukturen eliminerar praktiskt taget magnetiskt läckage, vilket minimerar eventuella elektromagnetiska störningsproblem.
EVleverantör av laddare ombord
DCNEladdare ombordanvänds främst för hybridfordon, rena elfordon, elbussar, elektriska logistikfordon och andra nya energifordon, och är lämplig för laddning av litiumjärnfosfat, litiummangansyra, blysyra och andra fordonsdrivna batterier.Starta dina EV-laddstationsföretag medDCNE.
För en oförpliktande offert senaste priset för inbyggd laddare eller teknisk support, vänligenkontakta ossoch fyll i dina uppgifter så återkommer vi till dig inom 24 timmar.
Posttid: 16 juni 2021