Araç içi şarj cihazının ana avantajı, her binada kurulu milyarlarca prizden herhangi birine tek bir kabloyla takılabilen kullanıma hazır AC gücü kullanmasıdır.
Seviye 1 AC şarj, tek fazlı güç kullanır, 120V güç kaynağı yaklaşık 1,9KW, 220V-240V güç kaynağı yaklaşık 3,7KW'dır.Özel evlerde şarj etmenin en yaygın yolu budur.
Bununla birlikte, şirketler genellikle şarj için üç fazlı bir güç kaynağı kullanır; bu, yerleşik şarj cihazlarının mevcut gücünü şarjın ilk aşamasından çok daha hızlı bir şekilde yaklaşık 20 kW'a çıkarabilir.
Şarj istasyonu, kullanıcının yaşam tarzına ve araç kullanımına bağlı olarak çok çeşitli şarj ihtiyaçlarını karşılayabildiğinden, AC şarj, şarj etmenin en esnek yoludur.Araç gündüz sadece işe gidip gelmek için kullanılıyorsa, gece şarj etmek çok uygundur.AC şarjı uzun süreli şarj için ideal değildir çünkü şarj süresi çok uzundur ve gereken mesafe aracın menzilini aşmaktadır.
Araç şarj cihazları için pasif bileşenler
Manyetik elemanlar ve kapasitörler gibi pasif cihazlar, yerleşik şarj cihazlarının tüm yönlerinde önemli bir rol oynar.PFC aşamasının ön ucunu oluşturan destek dönüştürücü, ortak mod EMC filtresi, filtre kapasitörleri, PFC bobinleri ve yükseltme aşaması ile yerleşik şarj cihazı arasında şarj depolaması sağlayan bir DC bağlantı kapasitöründen oluşacaktır.
LLC dönüştürücüler, endüstriyel ve tüketici uygulamalarında yaygın olarak kullanılmaktadır.Belirli bir çıkış bobini kullanılmamasına rağmen, transformatörleri ve çıkış EMC filtrelerini ve ayrıca çeşitli kapasitörleri izole etmek için manyetik elemanlar kullanılır.
Kablosuz şarjı benimseme potansiyeli, sağda gösterildiği gibi güç iletimi (gönderme ve alma) için bobinler ve aracın şarj cihazıyla düzgün bir şekilde hizalanmasını sağlamak için yakınlık dedektörleri dahil olmak üzere pasif bileşenlere daha geniş bir ihtiyaç doğurmuştur.
Son zamanlardaki birçok gelişme, MOSFET ve IGBT gibi güç elektroniği yarı iletken cihazlarına ve bunlarla ilişkili kontrollere odaklanmış olsa da, bu cihazların çok azı, konektörler ve kabloların yanı sıra bağımlı performanslarında karşılık gelen iyileştirmeler olmaksızın pasif bileşenlerdeki potansiyellerini gerçekleştirebilmiştir.
Birçok uygulamada, gerekli güç kaybını işlemek için çoklu dirençler basitçe paralel olarak kullanılır.Bu, devre düzeyinde bir çözüm sağlarken, bileşen sayısını, maliyeti ve gerekli pano alanını artırır - bunların hiçbiri otomotiv ortamında ideal değildir.Yakın tarihli bir yenilik, AEC-Q200 kalifikasyonu (solda) ile sunulan ilk yüksek güçlü dirençti.Bu %1 toleranslı cihazlar, 800 W'a kadar derecelendirildikleri radyatöre doğrudan monte edilmek üzere yalıtımlı bir paket tasarımında sağlanır.Bu yüksek güç dağılımı, birden fazla düşük güçlü aygıtın tek bir dirençle değiştirilmesine veya (darbe kapasitesi nedeniyle) daha büyük bir tel yara direncinin değiştirilerek pano alanından tasarruf edilmesine olanak tanır.
Bir indüktör, dikkatlice seçilmediği takdirde uzun süre ısı ve titreşime maruz kalması nedeniyle zarar görebilecek bir bileşendir.Bununla birlikte, sağlam model, metal kompozit güç şoku takviyesi ve kovalama ve filtre gibi AEC-Q200 standartlarını karşılar.En yeni sürümler, yüksek titreşim direnci sunar ve 150°C'ye kadar olan sıcaklıklarda (kendi kendine ısınma dahil) çalışabilirken, bu genişletilmiş sıcaklık aralığında mükemmel endüktans kararlılığını korur.Koruyucu yapı, manyetik sızıntıyı fiilen ortadan kaldırır, böylece herhangi bir elektromanyetik girişim problemini en aza indirir.
EVyerleşik şarj cihazı tedarikçisi
DCNEyerleşik şarj cihazıağırlıklı olarak hibrit araçlar, saf elektrikli araçlar, elektrikli otobüsler, elektrikli lojistik araçlar ve diğer yeni enerji araçları için kullanılır ve lityum demir fosfat, lityum manganez asit, kurşun asit ve diğer araç güç pillerini şarj etmek için uygundur.EV şarj istasyonu işlerinizi şununla başlatın:DCNE.
Yerleşik şarj cihazı veya teknik destek için bağlayıcı olmayan son fiyat teklifi için lütfenbize Ulaşınve bilgilerinizi doldurun, size 24 saat içinde geri döneceğiz.
Gönderim zamanı: 16 Haziran 2021