Ưu điểm chính của bộ sạc trong ô tô là nó sử dụng nguồn điện xoay chiều có sẵn, có thể cắm vào bất kỳ ổ cắm nào trong số hàng tỷ ổ cắm được lắp đặt ở mọi tòa nhà thông qua một sợi dây.
Sạc AC cấp 1 sử dụng nguồn 1 pha, nguồn 120V khoảng 1.9KW, nguồn 220V-240V khoảng 3.7KW.Đây là cách tính phí phổ biến nhất trong nhà riêng.
Tuy nhiên, các công ty thường sử dụng nguồn điện ba pha để sạc, điều này có thể tăng công suất khả dụng của bộ sạc tích hợp lên khoảng 20kW, nhanh hơn nhiều so với giai đoạn sạc đầu tiên.
Sạc AC là cách sạc linh hoạt nhất, vì trạm sạc có thể cung cấp đầy đủ các nhu cầu sạc dựa trên lối sống và cách sử dụng phương tiện của người dùng.Nếu xe chỉ sử dụng để đi lại ban ngày thì sạc điện vào ban đêm rất tiện lợi.Sạc AC không lý tưởng cho việc sạc kéo dài vì thời gian sạc quá dài và quãng đường cần thiết vượt quá phạm vi hoạt động của xe.
Linh kiện thụ động cho bộ sạc xe hơi
Các thiết bị thụ động như phần tử từ tính và tụ điện đóng vai trò chính trong mọi khía cạnh của bộ sạc tích hợp.Bộ chuyển đổi tăng áp tạo thành mặt trước của giai đoạn PFC sẽ bao gồm bộ lọc EMC chế độ chung, tụ điện lọc, cuộn dây PFC và tụ điện liên kết DC cung cấp bộ lưu trữ sạc giữa giai đoạn tăng cường và bộ sạc tích hợp.
Bộ chuyển đổi LLC được sử dụng rộng rãi trong các ứng dụng công nghiệp và tiêu dùng.Mặc dù không sử dụng cuộn cảm đầu ra cụ thể, nhưng các phần tử từ tính được sử dụng để cách ly máy biến áp và bộ lọc EMC đầu ra, cũng như các tụ điện khác nhau.
Tiềm năng áp dụng sạc không dây đã dẫn đến nhu cầu lớn hơn đối với các thành phần thụ động, bao gồm cuộn dây để truyền điện (gửi và nhận), như minh họa ở bên phải và thiết bị phát hiện khoảng cách để đảm bảo xe được căn chỉnh chính xác với bộ sạc.
Mặc dù nhiều tiến bộ gần đây đã tập trung vào các thiết bị bán dẫn điện tử công suất như MOSFET và IGBT và các bộ điều khiển liên quan của chúng, nhưng một số thiết bị này có thể nhận ra tiềm năng của chúng trong các thành phần thụ động mà không có những cải tiến tương ứng về hiệu suất phụ thuộc cũng như đầu nối và cáp của chúng.
Trong nhiều ứng dụng, nhiều điện trở được sử dụng song song đơn giản để xử lý tổn thất điện năng cần thiết.Mặc dù điều này cung cấp một giải pháp ở cấp độ mạch, nhưng nó làm tăng số lượng thành phần, chi phí và không gian bo mạch cần thiết — không có giải pháp nào trong số đó là lý tưởng trong môi trường ô tô.Một cải tiến gần đây là điện trở công suất cao đầu tiên được cung cấp với tiêu chuẩn AEC-Q200 (trái).Các thiết bị có dung sai 1% này được cung cấp trong một thiết kế gói cách nhiệt để gắn trực tiếp vào bộ tản nhiệt, nơi chúng có công suất định mức lên tới 800W.Mức tiêu thụ điện năng cao này cho phép thay thế nhiều thiết bị công suất thấp bằng một điện trở duy nhất hoặc (do công suất xung của nó) có thể thay thế một điện trở dây quấn lớn hơn, giúp tiết kiệm không gian bo mạch.
Cuộn cảm là một thành phần, nếu không được lựa chọn cẩn thận, có thể bị hỏng do tiếp xúc lâu với nhiệt và rung.Tuy nhiên, kiểu máy chắc chắn đáp ứng các tiêu chuẩn AEC-Q200, chẳng hạn như tăng cường cuộn cảm công suất tổng hợp kim loại, chạy buck và bộ lọc.Các phiên bản mới nhất cung cấp khả năng chống rung cao và có khả năng hoạt động ở nhiệt độ lên tới 150°C (bao gồm cả tự sưởi ấm), đồng thời duy trì độ ổn định điện cảm tuyệt vời trong phạm vi nhiệt độ mở rộng này.Cấu trúc che chắn hầu như loại bỏ rò rỉ từ tính, do đó giảm thiểu bất kỳ vấn đề nhiễu điện từ nào.
EVnhà cung cấp bộ sạc trên tàu
DCNEbộ sạc trên tàuchủ yếu được sử dụng cho các loại xe hybrid, xe điện thuần túy, xe buýt điện, xe hậu cần điện và các loại xe năng lượng mới khác, đồng thời thích hợp để sạc lithium iron phosphate, axit lithium mangan, axit chì và các loại pin năng lượng khác của xe.Bắt đầu kinh doanh trạm sạc EV của bạn vớiDCNE.
Để được báo giá miễn phí giá mới nhất của bộ sạc tích hợp hoặc hỗ trợ kỹ thuật, vui lòngliên hệ chúng tôivà điền thông tin của bạn, chúng tôi sẽ liên hệ lại với bạn trong vòng 24 giờ.
Thời gian đăng: 16-Jun-2021