تزداد سرعة إعادة تدوير البطاريات حيث تدفع لائحة الاتحاد الأوروبي الجديدة الاستثمار

وجدت دراسة أجراها الاتحاد الأوروبي أن نصف البطاريات القديمة ينتهي بها المطاف في سلة المهملات ، في حين أن معظم البطاريات المنزلية التي تُباع في محلات السوبر ماركت وأماكن أخرى لا تزال قلوية.بالإضافة إلى ذلك ، هناك بطاريات قابلة لإعادة الشحن تعتمد على هيدروكسيد النيكل (II) والكادميوم ، وتسمى بطاريات النيكل والكادميوم ، وبطارية ليثيوم أيون أكثر متانة (بطارية ليثيوم أيون) ، شائعة الاستخدام في الأجهزة المحمولة والأدوات.تستخدم البطاريات القابلة لإعادة الشحن من النوع الأخير كميات كبيرة من المواد الخام القيمة مثل الكوبالت والنيكل والنحاس والليثيوم.يتم جمع ما يقرب من نصف البطاريات المنزلية في البلاد وإعادة تدويرها ، وفقًا لدراسة أجريت قبل ثلاث سنوات من قبل دارمشتات ، وهو مركز أبحاث ألماني.قال خبير إعادة التدوير ماتياس بوشرت من معهد OCCO: "في عام 2019 ، كانت الحصة 52.22 بالمائة".قال الجزار لـ Deutsche Presse-Agentur: "مقارنة بالسنوات السابقة ، يعد هذا تحسنًا طفيفًا" ، لأن نصف البطاريات لا تزال في صناديق القمامة للأشخاص ، "يجب زيادة عدد البطاريات" ، مضيفًا أن الوضع الحالي فيما يتعلق بإعادة تدوير البطاريات يجب أن يؤدي إلى اتخاذ إجراءات سياسية ، خاصة على مستوى الاتحاد الأوروبي.يعود تاريخ تشريعات الاتحاد الأوروبي إلى عام 2006 ، عندما كانت بطارية الليثيوم أيون قد بدأت للتو في الوصول إلى السوق الاستهلاكية.لقد تغير سوق البطاريات بشكل جذري ، كما يقول ، وستضيع المواد الخام الثمينة المستخدمة في بطاريات الليثيوم أيون إلى الأبد.ويشير إلى أن "الكوبالت لأجهزة الكمبيوتر المحمولة وبطاريات الكمبيوتر المحمول مربح للغاية لإعادة الاستخدام التجاري" ، ناهيك عن العدد المتزايد للسيارات الكهربائية والدراجات وبطاريات السيارات في السوق.لا تزال أحجام التداول صغيرة نسبيًا ، كما يقول ، لكنه يتوقع "زيادة كبيرة بحلول عام 2020." وقد طلب بوتشر من المشرعين معالجة مشكلة نفايات البطاريات ، بما في ذلك استراتيجيات للحد من الآثار الاجتماعية والبيئية السلبية لاستخراج الموارد والمشاكل المطروحة من خلال النمو الهائل المتوقع في الطلب على البطاريات.

في الوقت نفسه ، يعمل الاتحاد الأوروبي على تبسيط توجيه البطارية لعام 2006 لمواجهة التحديات التي يفرضها الاستخدام المتزايد للبطاريات من قبل G27.يناقش البرلمان الأوروبي حاليًا مشروع قانون من شأنه أن يتضمن حصة إعادة تدوير 95 في المائة لبطاريات النيكل والكادميوم القلوية القابلة لإعادة الشحن بحلول عام 2030. يقول خبير إعادة التدوير Buchte إن صناعة الليثيوم ليست متقدمة تقنيًا بما يكفي لدفع حصص أعلى.لكن العلم يتقدم بسرعة.وقال: "فيما يتعلق بإعادة تدوير بطاريات الليثيوم أيون ، تقترح اللجنة حصة 25 في المائة بحلول عام 2025 وزيادة بنسبة 70 في المائة بحلول عام 2030" ، مضيفًا أنه يعتقد أن التغيير النظامي الحقيقي يجب أن يشمل تأجير بطارية السيارة إذا كانت غير كافية. ، فقط استبدلها ببطارية جديدة.مع استمرار نمو سوق إعادة تدوير البطاريات ، تحث شركة بوشيت الشركات في الصناعة على الاستثمار في قدرات جديدة لتلبية الطلب المتزايد.يقول إن الشركات الصغيرة مثل Bremerhafen's Redux قد تجد صعوبة في التنافس مع اللاعبين الكبار في سوق إعادة تدوير بطاريات السيارات.ولكن من المحتمل أن يكون هناك الكثير من فرص إعادة التدوير في الأسواق ذات الحجم المنخفض مثل بطارية ليثيوم أيون وجزازات العشب والمثاقب اللاسلكية.ردد مارتن ريتششتاين ، الرئيس التنفيذي لشركة redux ، هذا الشعور ، مشددًا على أنه "من الناحية الفنية ، لدينا القدرة على فعل المزيد" ويعتقد أنه ، في ضوء التحركات السياسية الأخيرة التي اتخذتها الحكومة لزيادة حصة إعادة التدوير في الصناعة ، فإن هذا الازدهار التجاري قد بدأ للتو .