Студија на Европската унија покажа дека половина од старите батерии завршуваат во ѓубрето, додека повеќето батерии за домаќинство што се продаваат во супермаркетите и на други места се сè уште алкални.Дополнително, постојат батерии за полнење базирани на никел(II) хидроксид и кадмиум, наречени батерии со никел кадмиум, и поиздржливи литиум-јонски батерии (литиум-јонска батерија), вообичаено се користат во преносливи уреди и гаџети.Батериите за полнење од вториот тип користат големи количини на вредни суровини како што се кобалт, никел, бакар и литиум.Околу половина од батериите за домаќинствата во земјата се собираат и рециклираат, според студијата спроведена пред три години од Дармштад, германски тинк-тенк.„Во 2019 година, квотата беше 52,22 проценти“, рече експертот за рециклирање Матијас Бухерт од институтот OCCO.„во споредба со претходните години, ова е мало подобрување“, бидејќи речиси половина од батериите се сè уште во корпите за отпадоци на луѓето, рече Месар за Дојче Пресе-Агентур, собирањето на батерии „мора да се засили“, рече тој, додавајќи дека сегашната ситуација во однос на рециклирањето батерии треба да поттикне политичка акција, особено на ниво на ЕУ.Законодавството на ЕУ датира од 2006 година, кога литиум-јонската батерија штотуку почна да се појавува на потрошувачкиот пазар.Пазарот на батерии е суштински променет, вели тој, и скапоцените суровини што се користат во литиум-јонската батерија ќе бидат изгубени засекогаш.„Кобалтот за лаптопи и батерии за лаптоп е многу профитабилен за комерцијална повторна употреба“, забележува тој, а да не зборуваме за зголемениот број електрични возила, велосипеди и батерии за автомобили на пазарот.Обемот на тргување е сè уште релативно мал, вели тој, но тој очекува „голем пораст до 2020 година. „Бачер побара од пратениците да го решат проблемот со трошењето батерии, вклучително и стратегии за спречување на негативните социјални и еколошки влијанија од екстракцијата на ресурси и проблемите што се наметнуваат со очекуваниот експлозивен раст на побарувачката за батерии.
Во исто време, Европската унија ја рационализира својата директива за батерии од 2006 година за да одговори на предизвиците што ги носи зголемената употреба на батерии од страна на Г27.Европскиот парламент моментално расправа за нацрт-законот кој ќе вклучи квота за рециклирање од 95 отсто за алкални и никел-кадмиумски батерии што се полнат до 2030 година. Експертот за рециклирање Бухте вели дека индустријата за литиум не е технолошки доволно напредна за да се заложи за повисоки квоти.Но, науката брзо напредува.„За рециклирање на литиум-јонски батерии, комисијата предлага квота од 25 отсто до 2025 година и зголемување на 70 отсто до 2030 година“, рече тој, додавајќи дека тој верува дека вистинската системска промена мора да вклучува изнајмување акумулатор за автомобил доколку е недоволна. , само заменете ја со нова батерија.Како што пазарот за рециклирање батерии продолжува да расте, Buchheit ги повикува компаниите во индустријата да инвестираат во нови капацитети за да одговорат на растечката побарувачка.На малите компании како Редукс на Бремерхафен, вели тој, можеби им е тешко да се натпреваруваат со големите играчи на пазарот за рециклирање на батерии за автомобили.Но, веројатно ќе има многу можности за рециклирање на пазарите со низок волумен, како што се литиум-јонска батерија, косилки и безжични дупчалки.Мартин Рајхштајн, главен извршен директор на Redux, го повтори тоа чувство, нагласувајќи дека „технички, имаме способност да направиме повеќе“ и верувајќи дека, во светлината на неодамнешните политички потези на владата да ја зголеми квотата за рециклирање на индустријата, овој бизнис бум штотуку почнува .
Време на објавување: 23 јуни 2021 година