ਬੈਟਰੀ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਦੀ ਗਤੀ ਵਧਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਨਵੇਂ EU ਨਿਯਮ ਨਿਵੇਸ਼ ਨੂੰ ਧੱਕਦੇ ਹਨ

ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਦੇ ਇੱਕ ਅਧਿਐਨ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਅੱਧੀਆਂ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਰੱਦੀ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸੁਪਰਮਾਰਕੀਟਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਵੇਚੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਘਰੇਲੂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਜੇ ਵੀ ਖਾਰੀ ਹਨ।ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਨਿੱਕਲ (II) ਹਾਈਡ੍ਰੋਕਸਾਈਡ ਅਤੇ ਕੈਡਮੀਅਮ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਰੀਚਾਰਜਯੋਗ ਬੈਟਰੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਨਿਕਲ ਕੈਡਮੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਟਿਕਾਊ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ (ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ), ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੋਰਟੇਬਲ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਅਤੇ ਗੈਜੇਟਸ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।ਬਾਅਦ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਰੀਚਾਰਜਯੋਗ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਕੀਮਤੀ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੋਬਾਲਟ, ਨਿਕਲ, ਤਾਂਬਾ ਅਤੇ ਲਿਥੀਅਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।ਜਰਮਨ ਥਿੰਕ ਟੈਂਕ, ਡਰਮਸਟੈਡ ਦੁਆਰਾ ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਇੱਕ ਅਧਿਐਨ ਅਨੁਸਾਰ ਦੇਸ਼ ਦੀਆਂ ਲਗਭਗ ਅੱਧੀਆਂ ਘਰੇਲੂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰੀਸਾਈਕਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।"2019 ਵਿੱਚ, ਕੋਟਾ 52.22 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਸੀ," OCCO ਸੰਸਥਾ ਦੇ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਮਾਹਰ ਮੈਥਿਆਸ ਬੁਚਰਟ ਨੇ ਕਿਹਾ।"ਪਿਛਲੇ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਇਹ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਸੁਧਾਰ ਹੈ," ਕਿਉਂਕਿ ਲਗਭਗ ਅੱਧੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਜੇ ਵੀ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਕੂੜੇਦਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਬੁਚਰ ਨੇ ਡੂਸ਼ ਪ੍ਰੈਸ-ਏਜੇਂਟਰ ਨੂੰ ਕਿਹਾ, ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਭੰਡਾਰ ਨੂੰ "ਵਧਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ", ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ, ਮੌਜੂਦਾ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹੋਏ ਬੈਟਰੀ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ EU ਪੱਧਰ 'ਤੇ, ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਕਾਰਵਾਈ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਯੂਰਪੀ ਸੰਘ ਦਾ ਕਾਨੂੰਨ 2006 ਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਲਿਥਿਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਹੁਣੇ ਹੀ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਆਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਰਹੀ ਸੀ।ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਬੈਟਰੀ ਮਾਰਕੀਟ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਕੀਮਤੀ ਕੱਚਾ ਮਾਲ ਹਮੇਸ਼ਾ ਲਈ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।“ਲੈਪਟਾਪਾਂ ਅਤੇ ਲੈਪਟਾਪ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ ਕੋਬਾਲਟ ਵਪਾਰਕ ਮੁੜ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ,” ਉਹ ਨੋਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ, ਸਾਈਕਲਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਵੱਧ ਰਹੀ ਗਿਣਤੀ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਾ ਕਰਨਾ।ਵਪਾਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਜੇ ਵੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟੀ ਹੈ, ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਸਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ "2020 ਤੱਕ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਵਾਧਾ ਹੋਵੇਗਾ। "ਬੱਚਰ ਨੇ ਸੰਸਦ ਮੈਂਬਰਾਂ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਦੇ ਮੁੱਦੇ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਰੋਤ ਕੱਢਣ ਦੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਸਮਾਜਿਕ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਰਣਨੀਤੀਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਮੰਗ ਵਿੱਚ ਸੰਭਾਵਿਤ ਵਿਸਫੋਟਕ ਵਾਧੇ ਦੁਆਰਾ।

ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ G27 ਦੁਆਰਾ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਵੱਧ ਰਹੀ ਵਰਤੋਂ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਹੋਈਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੇ 2006 ਬੈਟਰੀ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।ਯੂਰਪੀਅਨ ਸੰਸਦ ਇਸ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਡਰਾਫਟ ਕਾਨੂੰਨ 'ਤੇ ਚਰਚਾ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ 2030 ਤੱਕ ਅਲਕਲੀਨ ਅਤੇ ਰੀਚਾਰਜ ਹੋਣ ਯੋਗ ਨਿਕਲ-ਕੈਡਮੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ 95 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਕੋਟਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਵੇਗਾ। ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਮਾਹਰ ਬੁਚਟੇ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਲਿਥੀਅਮ ਉਦਯੋਗ ਉੱਚ ਕੋਟੇ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਨਤ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਪਰ ਵਿਗਿਆਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ।"ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ 'ਤੇ, ਕਮਿਸ਼ਨ 2025 ਤੱਕ 25 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਕੋਟਾ ਅਤੇ 2030 ਤੱਕ 70 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਤਜਵੀਜ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ," ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ, ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਹ ਮੰਨਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਗਤ ਤਬਦੀਲੀ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਲੀਜ਼ 'ਤੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜੇਕਰ ਇਹ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਹੈ। , ਬੱਸ ਇਸਨੂੰ ਨਵੀਂ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਬਦਲੋ।ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਮਾਰਕੀਟ ਲਗਾਤਾਰ ਵਧਦੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਬੁਚੀਟ ਉਦਯੋਗ ਦੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਵਧਦੀ ਮੰਗ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਨਵੀਂ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਅਪੀਲ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬ੍ਰੇਮਰਹਾਫੇਨ ਦੇ ਰੈਡਕਸ ਵਰਗੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਕਾਰ ਬੈਟਰੀ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਖਿਡਾਰੀਆਂ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਪਰ ਘੱਟ-ਆਵਾਜ਼ ਵਾਲੇ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ, ਲਾਅਨ ਮੋਵਰ ਅਤੇ ਕੋਰਡਲੈੱਸ ਡ੍ਰਿਲਸ ਵਿੱਚ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮੌਕੇ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ।ਮਾਰਟਿਨ ਰੀਕਸਟਾਈਨ, ਰੇਡਕਸ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਜਕਾਰੀ, ਨੇ ਉਸ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਗੂੰਜਿਆ, ਜ਼ੋਰ ਦੇ ਕੇ ਕਿ "ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਹੋਰ ਕੁਝ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ" ਅਤੇ ਇਹ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ, ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਕੋਟੇ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਸਰਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਹਾਲ ਹੀ ਦੀਆਂ ਸਿਆਸੀ ਚਾਲਾਂ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਵਪਾਰਕ ਉਛਾਲ ਹੁਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ। .