ການລີໄຊເຄີນແບດເຕີຣີໄດ້ຮັບຄວາມໄວຍ້ອນວ່າກົດລະບຽບໃຫມ່ຂອງ EU ຊຸກຍູ້ການລົງທຶນ

ການ​ສຶກສາ​ຂອງ​ສະຫະພາບ​ຢູ​ໂຣບ​ໄດ້​ພົບ​ເຫັນ​ວ່າ ໝໍ້​ໄຟ​ເກົ່າ​ເຄິ່ງໜຶ່ງ​ຈະ​ໄປ​ຖິ້ມ​ຢູ່​ໃນ​ຖັງ​ຂີ້​ເຫຍື້ອ, ​ໃນ​ຂະນະ​ທີ່​ໝໍ້​ໄຟ​ໃນ​ຄອບຄົວ​ສ່ວນ​ໃຫຍ່​ທີ່​ຂາຍ​ຢູ່​ໃນ​ຮ້ານ​ສັບພະ​ສິນຄ້າ​ແລະ​ບ່ອນ​ອື່ນໆ​ຍັງ​ເປັນ​ດ່າງ.ນອກຈາກນັ້ນ, ຍັງມີແບດເຕີຣີທີ່ສາມາດສາກໄຟໄດ້ໂດຍອີງໃສ່ nickel(II) hydroxide ແລະ cadmium, ເອີ້ນວ່າ nickel cadmium batteries, ແລະຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ທີ່ທົນທານກວ່າ (lithium-ion battery), ຖືກນໍາໃຊ້ທົ່ວໄປໃນອຸປະກອນແລະອຸປະກອນເຄື່ອນທີ່.ແບດເຕີຣີທີ່ສາມາດສາກໄຟໄດ້ຂອງປະເພດສຸດທ້າຍໃຊ້ວັດຖຸດິບທີ່ມີຄຸນຄ່າເຊັ່ນ: cobalt, nickel, ທອງແດງແລະ lithium.ປະມານເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງແບດເຕີລີ່ໃນຄົວເຮືອນຂອງປະເທດໄດ້ຖືກເກັບກໍາແລະນໍາມາໃຊ້ໃຫມ່, ອີງຕາມການສຶກສາທີ່ດໍາເນີນສາມປີກ່ອນໂດຍ Darmstadt, ຖັງຄິດຂອງເຢຍລະມັນ."ໃນປີ 2019, ໂຄຕ້າແມ່ນ 52.22 ເປີເຊັນ," Matthias Buchert ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການລີໄຊເຄີນຂອງສະຖາບັນ OCCO ກ່າວ."ເມື່ອປຽບທຽບກັບປີທີ່ຜ່ານມາ, ນີ້ແມ່ນການປັບປຸງເລັກນ້ອຍ," ເພາະວ່າເກືອບເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງແບດເຕີລີ່ຍັງຢູ່ໃນຖັງຂີ້ເຫຍື້ອຂອງປະຊາຊົນ, butcher ບອກ Deutsche Presse-Agentur, ການລວບລວມຫມໍ້ໄຟ "ຕ້ອງໄດ້ຮັບການເລັ່ງລັດ", ລາວກ່າວຕື່ມວ່າ, ສະຖານະການໃນປະຈຸບັນ. ກ່ຽວ​ກັບ​ການ​ນຳ​ມາ​ໃຊ້​ຄືນ​ແບັດ​ເຕີ​ຣີ​ຄວນ​ກະ​ຕຸ້ນ​ການ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ທາງ​ການ​ເມືອງ, ພິ​ເສດ​ແມ່ນ​ຢູ່​ໃນ​ລະ​ດັບ EU.ກົດໝາຍຂອງສະຫະພາບເອີຣົບມີມາແຕ່ປີ 2006, ເມື່ອແບດເຕີລີ່ lithium-ion ຫາກໍ່ເລີ່ມຕີຕະຫຼາດຜູ້ບໍລິໂພກ.ລາວເວົ້າວ່າຕະຫຼາດຫມໍ້ໄຟມີການປ່ຽນແປງພື້ນຖານ, ແລະວັດຖຸດິບທີ່ມີຄ່າທີ່ໃຊ້ໃນຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ຈະສູນເສຍຕະຫຼອດໄປ."Cobalt ສໍາລັບແລັບທັອບແລະແບັດເຕີລີ່ແລັບທັອບແມ່ນມີຜົນກໍາໄລຫຼາຍສໍາລັບການນໍາມາໃຊ້ໃນທາງການຄ້າ," ລາວສັງເກດເຫັນ, ບໍ່ໄດ້ກ່າວເຖິງຈໍານວນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ລົດຖີບແລະຫມໍ້ໄຟລົດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນຕະຫຼາດ.ທ່ານກ່າວວ່າ, ປະລິມານການຊື້ຂາຍຍັງຂ້ອນຂ້າງນ້ອຍ, ແຕ່ທ່ານຄາດວ່າ "ຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນປີ 2020. "Butcher ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ສະມາຊິກສະພາແກ້ໄຂບັນຫາການເສຍຫມໍ້ໄຟ, ລວມທັງຍຸດທະສາດເພື່ອສະກັດກັ້ນຜົນກະທົບທາງລົບທາງດ້ານສັງຄົມແລະລະບົບນິເວດຂອງການຂຸດຄົ້ນຊັບພະຍາກອນແລະບັນຫາທີ່ເກີດຂື້ນ. ໂດຍການຂະຫຍາຍຕົວທີ່ຄາດວ່າຈະມີຄວາມຕ້ອງການຫມໍ້ໄຟ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ສະຫະພາບເອີຣົບກໍາລັງປັບປຸງຄໍາສັ່ງຂອງແບດເຕີລີ່ປີ 2006 ຂອງຕົນເພື່ອຕອບສະຫນອງສິ່ງທ້າທາຍທີ່ເກີດຈາກການຂະຫຍາຍຕົວຂອງການນໍາໃຊ້ແບດເຕີຣີໂດຍ G27.ປະຈຸບັນ, ລັດຖະສະພາເອີຣົບກຳລັງປຶກສາຫາລືຮ່າງກົດໝາຍສະບັບໜຶ່ງ ທີ່ຈະລວມເອົາໂຄຕ້າຣີໄຊເຄິນ 95 ເປີເຊັນສຳລັບແບັດເຕີລີ່ alkaline ແລະ ແບັດເຕີລີ່ ນິເກລ-ແຄດມິນ ທີ່ສາມາດສາກໄຟໄດ້ພາຍໃນປີ 2030. ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການລີໄຊເຄີນ Buchte ກ່າວວ່າ ອຸດສາຫະກຳ Lithium ບໍ່ມີຄວາມກ້າວໜ້າທາງດ້ານເທັກໂນໂລຍີພໍທີ່ຈະຊຸກຍູ້ໃຫ້ມີໂຄຕ້າທີ່ສູງຂຶ້ນ.ແຕ່ວິທະຍາສາດແມ່ນກ້າວຫນ້າຢ່າງໄວວາ."ກ່ຽວກັບການລີໄຊເຄີນຫມໍ້ໄຟ lithium-ion, ຄະນະກໍາມະການກໍາລັງສະເຫນີໂຄຕ້າ 25 ສ່ວນຮ້ອຍໃນປີ 2025 ແລະເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 70 ສ່ວນຮ້ອຍໃນປີ 2030," ລາວກ່າວຕື່ມວ່າ, ລາວເຊື່ອວ່າການປ່ຽນແປງລະບົບທີ່ແທ້ຈິງຕ້ອງປະກອບມີການເຊົ່າຫມໍ້ໄຟລົດຖ້າມັນບໍ່ພຽງພໍ. , ພຽງແຕ່ປ່ຽນມັນດ້ວຍຫມໍ້ໄຟໃຫມ່.ໃນຂະນະທີ່ຕະຫຼາດການລີໄຊເຄີນຫມໍ້ໄຟຍັງສືບຕໍ່ຂະຫຍາຍຕົວ, buchheit ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບໍລິສັດໃນອຸດສາຫະກໍາລົງທຶນໃນຄວາມສາມາດໃຫມ່ເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.ບໍລິສັດຂະຫນາດນ້ອຍເຊັ່ນ Redux ຂອງ Bremerhafen, ລາວເວົ້າວ່າ, ອາດຈະຍາກທີ່ຈະແຂ່ງຂັນກັບຜູ້ຫຼິ້ນໃຫຍ່ໃນຕະຫຼາດການລີໄຊເຄີນຫມໍ້ໄຟລົດ.ແຕ່ມີໂອກາດທີ່ຈະນຳມາໃຊ້ຄືນໃໝ່ໄດ້ຫຼາຍພໍສົມຄວນໃນຕະຫຼາດທີ່ມີປະລິມານຕໍ່າເຊັ່ນ: ແບັດເຕີຣີ lithium-ion, ເຄື່ອງຕັດຫຍ້າ ແລະເຄື່ອງເຈາະໄຮ້ສາຍ.Martin Reichstein, ຫົວຫນ້າບໍລິຫານຂອງ redux, ໄດ້ສະທ້ອນເຖິງຄວາມຮູ້ສຶກດັ່ງກ່າວ, ໂດຍເນັ້ນຫນັກວ່າ "ທາງດ້ານເຕັກນິກ, ພວກເຮົາມີຄວາມສາມາດໃນການເຮັດຫຼາຍກວ່ານັ້ນ" ແລະເຊື່ອວ່າ, ໃນຄວາມເຫັນຂອງການເຄື່ອນໄຫວທາງດ້ານການເມືອງທີ່ຜ່ານມາໂດຍລັດຖະບານເພື່ອຍົກສູງໂຄຕາການລີໄຊເຄີນຂອງອຸດສາຫະກໍາ, ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງທຸລະກິດນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ. .