Eiropas Savienības pētījumā noskaidrots, ka puse veco bateriju nonāk atkritumos, savukārt lielākā daļa lielveikalos un citur nopērkamo sadzīves bateriju joprojām ir sārmainās.Turklāt ir atkārtoti uzlādējami akumulatori, kuru pamatā ir niķeļa (II) hidroksīds un kadmijs, ko sauc par niķeļa kadmija akumulatoriem, un izturīgāki litija jonu akumulatori (litija jonu akumulatori), ko parasti izmanto pārnēsājamās ierīcēs un sīkrīkos.Pēdējā tipa uzlādējamās baterijas izmanto lielu daudzumu vērtīgu izejvielu, piemēram, kobalta, niķeļa, vara un litija.Aptuveni puse no valstī mājsaimniecībā izmantojamo akumulatoru tiek savākti un pārstrādāti, liecina Vācijas domnīcas Darmstadt veiktais pētījums pirms trim gadiem.“2019. gadā kvota bija 52,22 procenti,” sacīja otrreizējās pārstrādes eksperts Matiass Buherts no OCCO institūta."Salīdzinot ar iepriekšējiem gadiem, tas ir neliels uzlabojums," jo gandrīz puse bateriju joprojām atrodas cilvēku atkritumu tvertnēs, miesnieks sacīja Deutsche Presse-Agentur, bateriju savākšana ir "jāpastiprina", viņš teica, piebilstot, ka pašreizējā situācija. bateriju pārstrādei būtu jāveicina politiska rīcība, jo īpaši ES līmenī.ES tiesību akti tika pieņemti 2006. gadā, kad litija jonu akumulators tikai sāka nonākt patērētāju tirgū.Viņš saka, ka akumulatoru tirgus ir būtiski mainījies, un litija jonu akumulatoros izmantotās vērtīgās izejvielas tiks zaudētas uz visiem laikiem."Kobalts klēpjdatoriem un klēpjdatoru akumulatoriem ir ļoti izdevīgs komerciālai atkārtotai izmantošanai," viņš atzīmē, nemaz nerunājot par pieaugošo elektrisko transportlīdzekļu, velosipēdu un automašīnu akumulatoru skaitu tirgū.Viņš saka, ka tirdzniecības apjomi joprojām ir salīdzinoši nelieli, taču viņš sagaida lielu pieaugumu līdz 2020. gadam. "Miesnieks ir lūdzis likumdevējus risināt akumulatoru atkritumu problēmu, tostarp stratēģijas, lai ierobežotu resursu ieguves negatīvo sociālo un ekoloģisko ietekmi un radītās problēmas. paredzams straujš pieprasījuma pēc akumulatoriem pieaugums.
Tajā pašā laikā Eiropas Savienība racionalizē savu 2006. gada akumulatoru direktīvu, lai risinātu problēmas, ko rada G27 pieaugošais akumulatoru lietojums.Eiropas Parlaments pašlaik apspriež likumprojektu, kas līdz 2030. gadam ietvertu 95% otrreizējās pārstrādes kvotu sārmainām un uzlādējamām niķeļa-kadmija baterijām. Pārstrādes eksperts Buhte saka, ka litija rūpniecība nav pietiekami tehnoloģiski attīstīta, lai panāktu augstākas kvotas.Bet zinātne strauji attīstās."Attiecībā uz litija jonu akumulatoru pārstrādi komisija ierosina 25% kvotu līdz 2025. gadam un palielinājumu līdz 70% līdz 2030. gadam," viņš teica, piebilstot, ka, viņaprāt, reālām sistēmiskām pārmaiņām jāietver automašīnas akumulatora noma, ja tā ir nepietiekama. , vienkārši nomainiet to ar jaunu akumulatoru.Tā kā akumulatoru pārstrādes tirgus turpina augt, Buchheit mudina nozares uzņēmumus investēt jaunā jaudā, lai apmierinātu pieaugošo pieprasījumu.Viņš saka, ka maziem uzņēmumiem, piemēram, Bremerhafen's Redux, var būt grūti konkurēt ar lielajiem spēlētājiem automašīnu akumulatoru pārstrādes tirgū.Taču maza apjoma tirgos, piemēram, litija jonu akumulatoru, zāles pļāvēju un bezvadu urbjmašīnu tirgos, visticamāk, būs daudz pārstrādes iespēju.Redux izpilddirektors Martins Reihšteins piebalsoja šim viedoklim, uzsverot, ka "tehniski mēs varam darīt vairāk" un uzskatot, ka, ņemot vērā valdības nesenos politiskos pasākumus, lai palielinātu nozares pārstrādes kvotu, šis uzņēmējdarbības bums tikai sākas. .
Izlikšanas laiks: 23. jūnijs 2021