Elektrikli nəqliyyat vasitələrinin inkişafı bir tendensiyaya çevrildi vəşarj infrastrukturuelektrik nəqliyyat vasitələrinin geniş miqyaslı kommersiya tətbiqinə, eləcə də aşağı karbonlaşma məqsədinə dəstək olmalıdır.Karbon zirvəsi və karbon neytrallığının iki məqsədi dörd aspekti əhatə edir: avtomobil tərəfi, enerji doldurma infrastrukturu, enerji istehsalı tərəfi və avtomobil şəbəkəsi sinerjisi.
Aşağıda, şarj infrastrukturunun növləri və inkişaf mərhələləri bu aspektlərlə bağlı müzakirə olunur:
Doldurmağa hazırdır
Bu tip enerji doldurma infrastrukturu mövcud yanacaqdoldurma məntəqələrinə bənzəyir və enerjinin sürətlə doldurulması tendensiyası müşahidə olunur.Bu tip enerji doldurma infrastrukturu 14-cü Beşillikdə müəyyən miqyasda həyata keçiriləcək, 3C və ondan yuxarı yüksək güclü sürətli enerji doldurma texnologiyaları əsas bazara tətbiq ediləcək və ilkin olaraq əsas regionlarda formalaşan əhatə dairəsi şəbəkələri;15-ci Beşillik Planda 3C və daha yüksək güclü sürətli enerji doldurma sürətləndirilmiş mərhələyə daxil olacaq.3C və daha yüksək gücə malik sürətli enerji doldurma texnologiyası 15-ci Beşillikdə sürətləndirilmiş təşviqat mərhələsinə daxil olacaq və 16-cı Beşillikdə tam populyarlaşacaq.3C və daha yüksək gücün tətbiqi nəticəsində minik avtomobilləri sektoru elektrikləşdirmənin yüksək nisbətinə, 15-ci Beşillikdən isə yüngül logistika və orta və ağır sərnişin/yüklərin elektrikləşdirilməsinə birinci nail olacaq. nəqliyyat vasitələri sürətləndiriləcək və bununla da “icarə şəbəkəsinin” elektrikləşdirilməsinin uğurlu yolu təkrarlanacaqdır.
Park və yük kompleksi
Qısa və orta müddətdə bu, inkişafın miqyasını dəstəkləyəcək və orta və uzunmüddətli perspektivdə V2G aşağı karbon emissiyalarının azaldılması üçün fiziki vasitə olacaq.“Dayan və doldur” obyektlərinin populyarlaşdırılması və kəşfiyyatı cari səylərin diqqət mərkəzində olacaq və sabit parkinq sahəsinin elektriklə əhatə olunmasının (ETTP) genişləndirilməsinin hökumətin “lif”ə bir qədər bənzəyən yeni tutacağına çevriləcəyi gözlənilir. -to-the-home” təşəbbüsü o zaman milli strategiyaya yüksəldiləcək və milli strategiyaya yüksəliş enerji doldurma infrastrukturunun inkişafına güclü təkan verəcək.
Nəqliyyat vasitəsi ilə şəbəkənin qarşılıqlı əlaqəsi getdikcə dəyişən şarj qurğuları ilə mümkün olmayacaq, lakin park və doldurma tipli qurğular nəqliyyat vasitəsi ilə şəbəkə qarşılıqlı əlaqəsi üçün əsas olacaq.Elektrikli nəqliyyat vasitələrini şəbəkə ilə üzvi şəkildə birləşdirəcək avtomobil-grid sinerjisidir.Bərpa olunan enerji geniş miqyasda istifadə edildikdə, o, elektrikli nəqliyyat vasitələrini yeni enerji daşıyıcıları üçün “xalis mənfi karbon emissiyası” platformasına aparacaq.
14-cü Beşillikdə, 15-ci və 16-cı Beşilliklər ərzində əsas standart doldurma rejiminə çevriləcək yaşayış məntəqələrində doldurma payalarına və yüksək güclü doldurma stansiyalarına çıxış probleminin həllinə üstünlük verilməlidir.
V2G-nin 14-cü Beşillik Planda kommersiyalaşdırılması üçün ilkin hazırlığa nail olacağı gözlənilir.15-ci Beşillikdə o, kommersiyalaşdırma və tətbiqetmə mərhələsinə daxil olacaq və nəqliyyat vasitəsi ilə şəbəkə qarşılıqlı əlaqəsini qabaqcıl mərhələyə aparacaq.
Dayanacaq və şarjın inteqrasiyası
Doldurma infrastrukturunun başa düşülməsinə əsaslanaraq, doldurma qurğularının miqyaslaşdırma və karbonsizləşdirmə hədəflərinə təsirini kəmiyyətcə qiymətləndirmək vacibdir.Kəmiyyətləşdirmə prosesində qrup 7 nəzəri analiz modelini, 12 bazar seqmenti ilə 3 təbəqəni, 4 növ regionu və 3 ssenarini əhatə edən kəmiyyət modeli qurmuşdur.Onların arasında “nüfuz sürətinin çox faktorlu huni modeli və V2G-nin mənfi karbon qatqısını nəzərə alan xalis emissiya modeli” öz növlərində ilkdir.
“Çox faktorlu huni modeli” müxtəlif sektorlarda yeni enerji vasitələrinin nüfuzetmə dərəcəsini kəmiyyətlə müəyyən edir və istifadəçilərin qəbulu və təchizat tərəfi təsirinin qiymətləndirilməsinə əsaslanaraq, o, üç aspektə diqqət yetirir: “inteqrasiya edilmiş dayanma-və şarj”, şəhərdə ictimai şarj təcrübəsi və yüksək sürətli şarj təcrübəsi.“Dayan və doldur” istifadəçilərinin və “dəyişdir və get” istifadəçilərinin yükləmə təsirinin kəmiyyət modelləşdirilməsi istifadəçinin qəbulu və tədarük tərəfi təsirinin qiymətləndirilməsi əsasında həyata keçirilmiş və model məlumatların uyğunlaşdırılması ilə təsdiq edilmişdir. hər bir regionda mövcud vəziyyətə.Model öz növünün ilkidir və həm də praktiki istinaddır.
“'İkiqat karbon' hədəfi
“İkiqat karbon” hədəfi qarşıdakı dövr üçün problemdir və bu ssenarilərin nə qədər fayda gətirəcəyi sualı əsas narahatlıq doğurur.Dizel istehlakı hər üç ssenaridə 2025-ci ildə zirvəyə çatacaq, BAU ssenarisi daha yavaş azalacaq və hədəf ssenarinin dizel istehlakını dörddə birdən çox azaltması gözlənilir.Benzin istehlakı BAU üçün 2027-ci ildə, hədəf ssenari üçün 2025-ci ildə və sürətləndirilmiş dəyişiklik ssenarisi üçün 2024-cü ildə zirvəyə çatır.BAU ssenarisində sonrakı azalma məhduddur, 140 milyon tondan yuxarı qalır, lakin hədəf ssenari 2035-ci ilə qədər benzin istehlakını 28% azalma ilə 105 milyon tona çatdıra bilir.Elektrik enerjisi istehlakı BAU ssenarisində daha yavaş artır, 2025-ci ilə qədər 100 milyarda və hədəf ssenaridə 2035-ci ilə qədər 400 milyard kVt/saata yaxınlaşır ki, bu da cəmiyyətin elektrik enerjisi istehlakının 3,2%-ni təşkil edir.
Yol nəqliyyatının öz karbon emissiyalarına təsiri də müxtəlif ssenarilərdə fərqlənir, ümumi emissiyalar müvafiq olaraq BAU, hədəf və sürətləndirilmiş dəyişiklik ssenarilərində 2027, 2025 və 2025-ci illərdə pik həddinə çatır.BAU ssenarisində sonrakı azalma məhduddur və 800 milyon tondan yuxarı qalır.Hədəf ssenari, digər tərəfdən, 2035-ci ilə qədər ümumi emissiyaları 660 milyon tona, 20,3% azalma, həm benzin, həm də dizel emissiyaları təxminən 28% azaldılması və elektrik enerjisi emissiyalarının təxminən 80 milyon ton artması ilə idarə edə biləcək.
V2G
V2G kommersiya olaraq mövcud olduqdan sonra vəziyyət yenidən fərqli olacaq.V2G ssenarisində yaşıl elektrik enerjisinin V2G elektrik avtomobilləri vasitəsilə saxlanması və daşınması xarici karbon azaltma effektinə nail ola bilər, beləliklə, nəqliyyatın karbon azaldılması təsirini gücləndirir.Hədəf ssenaridə V2G modelinin xarici kömür əvəzetmə azaldılması potensialının 2035-ci ilə qədər avtomobil sektorunun öz emissiya səviyyələrini üstələmək və ümumi xalis mənfi karbon emissiyası effektinə nail olmaqla 730 milyon tona çatacağı gözlənilir.Bu təsirin perspektivi çox cəlbedicidir.
Fərqli siyasətlər müxtəlif əsas tutacaqlara uyğun gəlir.Sürətli populyarlaşdırma modelinin əsas hədəfi yaşayış və vahid doldurma payalarıdır, hərtərəfli təkmilləşdirmənin əsas tutacağıictimai sürətli şarjyüngül avtomobillər üçün şəbəkə, pilot sıçrayış modeli orta və ağır kommersiya avtomobilləri üçün şarj zəmanət sistemidir və konsolidə edilmiş təməl modeli ağıllı və nizamlı doldurma və V2G sistemlərinə diqqət yetirir.
Fərqli siyasət modellərinin müvafiq məqsədləri var.Fərdi istehlakçılar üçün sabit dayanacaq yerləri “mümkün qədər birləşdirilməlidir”;ictimai parkinq yerləri insanların əksəriyyətinin ehtiyaclarını ödəmək üçün “ortaq və səmərəli” olmalıdır;halbuki orta və ağır ticari nəqliyyat vasitələrinin məqsədləri fərdi istehlakçıların məqsədlərindən çox fərqlidir və kommersiya nəqliyyat vasitələrinin xüsusiyyətlərindən də nəzərə alınmalıdır.
Chengdu Dacheng New Energy Technology Co., Ltd (DCNE) Çində 20 ildən artıqdır ki, peşəkar EV şarj cihazı istehsalçısıdır, Şirkətimiz əsasən elektrikli nəqliyyat vasitələri üçün şarj avadanlığı və litium akkumulyatorların yığılması üçün avadanlıq hazırlayır və istehsal edir.
İdxal edilmiş aksesuarlarla tamamlanır, qorunma dərəcəsi IP66, suya davamlı, toz keçirməz, partlayışa davamlı və zərbəyə davamlıdır.
Göndərmə vaxtı: 03 iyun 2021-ci il