Развојот на електрични возила стана тренд, а наинфраструктура за полнењетреба да ја поддржи големата комерцијална примена на електрични возила, како и целта за ниска карбонизација.Двете цели за врв на јаглерод и јаглеродна неутралност вклучуваат четири аспекти: страната на возилото, инфраструктурата за полнење, страната за производство на енергија и синергијата на мрежата на возилата.
Во продолжение, типовите и фазите на развој на инфраструктурата за наплата се дискутирани во врска со овие аспекти:
Подготвен за полнење
Овој тип на инфраструктура за полнење е слична на постојните бензински пумпи, а трендот е кон брзо надополнување на енергијата.Овој тип на инфраструктура за полнење ќе биде имплементиран на одреден размер во 14-тиот петгодишен план, при што технологиите за брзо полнење со висока моќност 3C и повеќе ќе бидат воведени на главниот пазар и мрежите за покривање првично формирани во клучните региони;Брзото полнење од 3 степени Целзиусови и повеќе со висока моќност ќе влезе во забрзана фаза во текот на 15-тиот петгодишен план.Технологијата за брзо полнење 3C и поголема моќност ќе влезе во фазата на забрзана промоција во периодот на 15-тиот петгодишен план и ќе биде целосно популаризиран во 16-тиот петгодишен план.Како резултат на воведувањето на 3C и поголема моќност, секторот на патнички автомобили ќе биде првиот што ќе постигне висок процент на електрификација, а од периодот на 15-тиот петгодишен план, електрификација на лесна логистика и средни и тешки патници/карго возилата ќе се забрзаат, со што ќе се повтори успешната патека на електрификацијата на „мрежата за изнајмување“.
Комплекс паркирајте и наплаќајте
На краток до среден рок, ова ќе го поддржи размерот на развојот, а на среден до долг рок ќе биде физичко средство за V2G намалување на ниските емисии на јаглерод.Популаризацијата и интелигенцијата на објектите „парк и полнење“ ќе бидат во фокусот на тековните напори, а подобрувањето на фиксната покриеност на електрична енергија за паркинг простор (ETTP) се очекува да стане новата контрола на владата, која е донекаде слична на „влакна -до-до-дома“ иницијатива од тогаш, и ќе биде издигната во национална стратегија до Подигнувањето кон националната стратегија ќе даде силен поттик за развојот на инфраструктурата за наплата.
Интеракцијата возило-мрежа нема да биде возможна со типот на капацитети за полнење, менувајќи се додека се движите, но типот на капацитети за паркирање и наплата ќе биде основа за интеракцијата возило-мрежа.Синергијата возило-мрежа е таа што органски ќе ги интегрира електричните возила со мрежата.Кога обновливата енергија се користи во голем обем, тоа ќе ги придвижи електричните возила кон платформата за „нето негативни емисии на јаглерод“ за возила со нова енергија.
Во текот на 14-тиот петгодишен план, треба да се даде приоритет на решавањето на проблемот со пристапот до куповите за полнење и станиците за полнење со голема моќност во станбените области, кои ќе станат мејнстрим стандарден режим на полнење во текот на 15-тиот и 16-тиот петгодишен план.
Се очекува V2G да постигне почетна подготвеност за комерцијализација во 14-тиот петгодишен план.Во 15-тиот петгодишен план, тој ќе влезе во фазата на комерцијализација и распоредување и ќе ја доведе интеракцијата меѓу возилото и мрежата во напредна фаза.
Интеграција на паркирање и полнење
Врз основа на разбирањето на инфраструктурата за полнење, важно е да се измери влијанието на капацитетите за полнење врз целите за скалирање и декарбонизација.Во процесот на квантификација, групата изгради квантитативен модел кој опфаќа 7 модели на теоретска анализа, 3 слоеви со 12 пазарни сегменти, 4 типа региони и 3 типа сценарија.Меѓу нив, „мултифакторскиот модел на инка за стапка на пенетрација и моделот на нето емисија земајќи го предвид негативниот придонес на јаглеродот на V2G“ се први од ваков вид.
„Моделот на инка со повеќе фактори“ ја квантификува стапката на пенетрација на нови енергетски возила во различни сектори, и врз основа на проценката на прифаќањето на корисникот и влијанието од страната на понудата, се фокусира на три аспекти: стапката на покриеност на „интегрираното стопирање и полнење“, искуството за јавно полнење во градот и искуството за полнење со голема брзина.Квантитативното моделирање на влијанието на наплатата на корисниците „park-and-charge“ и корисниците „change-and-go“ беше спроведено врз основа на проценката на прифаќањето на корисникот и влијанието на понудата, а моделот беше потврден со вклопување на податоците на моменталната ситуација во секој регион.Моделот е прв од ваков вид и е исто така практична референца.
„Целта „двоен јаглерод“.
Целта „двоен јаглерод“ е предизвик за наредниот период, а прашањето колкава корист ќе донесат овие сценарија е голема загриженост.Потрошувачката на дизел ќе достигне врв околу 2025 година во сите три сценарија, при што сценариото BAU ќе се намалува побавно, а целното сценарио се очекува да ја намали потрошувачката на дизел за повеќе од една четвртина.Потрошувачката на бензин достигнува врв во 2027 година за BAU, 2025 година за целното сценарио и 2024 година за сценариото за забрзана промена.последователниот пад на сценариото BAU е ограничен, останувајќи над 140 милиони тони, но целното сценарио може да ја задржи потрошувачката на бензин до 105 милиони тони до 2035 година, што е намалување за 28%.Потрошувачката на електрична енергија се зголемува побавно во сценариото BAU, приближувајќи се до 100 милијарди до 2025 година и 400 милијарди kWh до 2035 година во целното сценарио, што се очекува да претставува 3,2% од потрошувачката на електрична енергија во општеството.
Влијанието на патниот сообраќај врз сопствените емисии на јаглерод исто така се разликува во различни сценарија, при што вкупните емисии достигнуваат врв во 2027, 2025 и 2025 година во сценаријата BAU, целните и забрзаните промени, соодветно.последователниот пад во сценариото BAU е ограничен, останувајќи над 800 милиони тони.Целното сценарио, од друга страна, ќе може да ги контролира вкупните емисии до 660 милиони тони до 2035 година, што е намалување за 20,3%, при што емисиите на бензин и дизел ќе бидат намалени за околу 28%, а емисиите на електрична енергија се зголемени за околу 80 милиони тони.
V2G
Ситуацијата повторно ќе биде поинаква откако V2G ќе биде комерцијално достапен.Во сценариото V2G, складирањето и транспортот на зелена електрична енергија преку V2G електрични возила може да постигне надворешен ефект на намалување на јаглеродот, со што ќе се засили ефектот на намалување на јаглеродот при транспортот.Во целното сценарио, потенцијалот за намалување на надворешната супституција на јаглен на моделот V2G се очекува да достигне 730 милиони тони до 2035 година, надминувајќи ги сопствените нивоа на емисии во секторот возила и постигнувајќи севкупен нето негативен ефект на емисија на јаглерод.Изгледите за овој ефект се многу привлечни.
Различни политики кореспондираат со различни клучни зафати.Главната цел на моделот на забрзана популаризација се куповите за полнење на станбени и единици, а главната контрола на сеопфатното подобрување ејавно брзо полнењемрежа за лесни возила, пилот-пробивниот модел е систем за гаранција за полнење за средни и тешки комерцијални возила, а моделот на консолидирана основа се фокусира на паметно и уредно полнење и V2G системи.
Различни модели на политики имаат соодветни цели.За индивидуалните потрошувачи, фиксните паркинг места треба да бидат „поврзани колку што е можно повеќе“;јавните места за паркирање треба да бидат „заеднички и ефикасни“ за да се задоволат потребите на повеќето луѓе;при што целите на средните и тешките комерцијални возила се многу различни од оние на приватните потрошувачи и треба да се земат предвид од карактеристиките на комерцијалните возила.
Chengdu Dacheng New Energy Technology Co., Ltd (DCNE) е професионален производител на полначи за ЕВ повеќе од 20 години во Кина, Нашата компанија главно развива и произведува опрема за полнење на електрични возила и монтажа на литиумски батерии.
Завршено е со увезени додатоци, степен на заштита IP66, водоотпорен, отпорен на прашина, отпорен на експлозија и отпорен на удари.
Време на објавување: Јуни-03-2021 година