Ibilgailu elektrikoen garapena joera bihurtu da, etakargatzeko azpiegituraibilgailu elektrikoen eskala handiko aplikazio komertziala lagundu behar du, baita karbonizazio baxuaren helburua ere.Karbonoaren gailurra eta karbono neutralitatearen bi helburuek lau alderdi inplikatzen dituzte: ibilgailuen aldea, kargatzeko azpiegitura, energia sortzearen aldea eta ibilgailuen sarearen sinergia.
Jarraian, karga-azpiegituren motak eta garapen-etapak eztabaidatzen dira alderdi horiei lotuta:
Kargatzeko prest
Kargatzeko azpiegitura mota honek dauden gasolindegien antzekoa da, eta energia azkar betetzeko joera da.Kargatzeko azpiegitura mota hau 14. Bost Urteko Planean eskala jakin batean ezarriko da, 3C eta gorago potentzia handiko karga azkarreko teknologiak merkatu nagusian sartuko dira eta estaldura-sareak hasieran eskualde giltzarrietan eratuta;3C eta gorago potentzia handiko karga azkarrak fase bizkor batean sartuko dira Bost Urteko 15. Planean.3C eta potentzia handiagoko karga azkarreko teknologia sustapen azeleratuko fasean sartuko da 15. Bost Urteko Planaren aldian eta erabat zabalduko da 16. Bost Urteko Planean.3C eta potentzia handiagoa ezartzearen ondorioz, bidaiarien sektorea izango da elektrifikazioaren proportzio handia lortzen lehena, eta 15. Bost Urteko Planetik aurrera, logistika arina eta bidaiari/karga ertain eta astunaren elektrifikazioa. ibilgailuak bizkortuko dira, horrela “alokairu sarearen” elektrifikazioaren bide arrakastatsua errepikatuz.
Parkea eta karga-konplexua
Epe labur eta ertainera, horrek garapenaren eskala lagunduko du, eta epe ertain-luzean V2G karbono isuri baxuak murrizteko ibilgailu fisikoa izango da."Parkatu eta kargatu" instalazioen dibulgazioa eta adimena izango dira egungo ahaleginen ardatza, eta aparkaleku finkoen estaldura elektrikoaren (ETTP) hobetzea gobernuaren helduleku berri bihurtuko dela espero da, "zuntz"aren antzekoa dena. -to-the-home” ekimena orduan, eta estrategia nazional izatera iritsiko da. Estrategia nazionalaren igoerak bultzada handia emango dio karga-azpiegituren garapenari.
Ibilgailu-sare-interakzioa ezin izango da aldatu ahala kargatzeko instalazioekin, baina aparkatu eta kargatzeko instalazioak izango dira ibilgailu-sare-interakziorako oinarria.Ibilgailu-sarearen sinergia da, organikoki ibilgailu elektrikoak sarean integratuko dituena.Energia berriztagarriak eskala handian erabiltzen direnean, ibilgailu elektrikoak bultzatuko ditu energia berrien ibilgailuentzako "karbono isuri negatibo garbia" plataformarantz.
Bost Urteko 14. Planean, lehentasuna eman behar zaio bizitegi-eremuetako karga-pila eta potentzia handiko kargaguneetarako sarbidearen arazoa konpontzeari, 15. eta 16. Bost Urteko Planetan zehar ohiko kargatzeko modu estandarra bihurtuko dena.
V2G-k 14. Bost Urteko Planean merkaturatzeko hasierako prest egotea espero da.Bost Urteko 15. Planean, komertzializazio eta hedapen fasean sartuko da eta ibilgailu-sarea elkarrekintza fase aurreratu batera eramango du.
Aparkalekuak eta kargak integratzea
Kargatzeko azpiegituraren ulermenean oinarrituta, garrantzitsua da kargatzeko instalazioek eskalatze eta deskarbonizazio helburuetan duten eragina kuantifikatzea.Kuantifikazio-prozesuan, taldeak 7 analisi-eredu teoriko, 12 merkatu-segmentuko 3 geruza, 4 eskualde mota eta 3 eszenatoki mota biltzen dituen eredu kuantitatibo bat eraiki zuen.Horien artean, "Faktore anitzeko inbutuaren sartze-tasa eta V2G-ren karbono-ekarpen negatiboa kontuan hartuta emisio garbiaren eredua" dira mota honetako lehenak.
"Faktore anitzeko inbutuaren ereduak" energia berrien ibilgailuen sartze-tasa zenbatzen du hainbat sektoretan, eta erabiltzaileen onarpenaren eta eskaintzaren alorreko inpaktuaren balorazioan oinarrituta, hiru alderditan zentratzen da: "geldialdi integratuaren" estaldura-tasa. kargatu”, hirian kargatzeko esperientzia publikoa eta abiadura handiko kargatzeko esperientzia."Parkatu eta kargatu" erabiltzaileen eta "aldatu eta joan" erabiltzaileen karga-eraginaren modelizazio kuantitatiboa erabiltzaileen onarpenaren eta eskaintzaren eraginaren ebaluazioan oinarrituta egin zen, eta eredua datuak egokituz balioztatu zen. eskualde bakoitzeko egungo egoerari.Eredua mota honetako lehena da eta erreferentzia praktikoa ere bada.
“Karbono bikoitza” helburua
"Karbono bikoitza" helburua datorren aldirako erronka bat da, eta agertoki horiek zenbaterainoko onura ekarriko duten zalantza da kezka nagusia.Gasolioaren kontsumoa 2025 inguruan izango da gailurra hiru agertokietan, BAU agertokiak astiroago behera egingo duela eta helburuko eszenatokiak diesel kontsumoa laurden bat baino gehiago murriztea espero da.Gasolina-kontsumoak gailurra izango du 2027an BAUrako, 2025ean xede-eszenatokirako eta 2024an aldaketa bizkortuko eszenatokirako.ondorengo BAU agertokiaren beherakada mugatua da, 140 milioi tonatik gora geratzen da, baina xede agertokiak gasolina-kontsumoa 105 milioi tonaraino eusteko gai da 2035erako, %28ko murrizketa.Elektrizitate-kontsumoa motelago handitzen da BAU agertokian, 2025erako 100.000 milioira eta 2035erako 400.000 milioi kWh-ra hurbilduko da xede-eszenatokian, gizartearen kontsumo elektrikoaren %3,2koa izango dela aurreikusten dena.
Errepide-zirkulazioak bere karbono-isurietan duen eragina ere desberdina da agertoki ezberdinetan, eta isuri osoak 2027, 2025 eta 2025ean gailurra izan ziren BAU, helburu eta aldaketa bizkortuko eszenatokietan, hurrenez hurren.BAU eszenatokiaren ondorengo beherakada mugatua da, 800 milioi tonatik gora geratzen da.Helburu-eszenatokiak, berriz, 660 milioi tonako isuriak kontrolatu ahal izango ditu 2035erako, % 20,3ko murrizketa, gasolina nahiz gasolioaren isurketak % 28 inguru murriztuko direlarik eta elektrizitatearen isuriak 80 milioi tona inguru hazita.
V2G
Egoera ezberdina izango da berriro V2G komertzialki eskuragarri dagoenean.V2G eszenatokian, V2G ibilgailu elektrikoen bidez elektrizitate berdearen biltegiratzeak eta garraioak kanpoko karbono murrizteko efektua lor dezake, horrela garraioaren karbono murrizteko efektua areagotuz.Xede-eszenatokian, V2G ereduaren kanpoko ikatzaren ordezkapena murrizteko potentziala 2035erako 730 milioi tonara iritsiko dela aurreikusten da, ibilgailuen sektorearen berezko isuri-mailak gaindituz eta karbono-igorpen efektu negatibo garbia lortuz.Efektu honen aukera oso erakargarria da.
Politika desberdinak giltzarri ezberdinei dagozkie.Dibulgazio bizkortuaren ereduaren helburu nagusia egoitza eta unitateak kargatzeko pilak dira, hobekuntza integralaren helduleku nagusia da.karga azkarra publikoaibilgailu arinetarako sarea, aurrerapen pilotuaren eredua ibilgailu komertzial ertain eta astunentzako kargatzeko berme-sistema da, eta oinarri-eredu finkatuak karga adimendun eta ordenatuan eta V2G sisteman oinarritzen dira.
Politika eredu ezberdinek dagozkien helburuak dituzte.Kontsumitzaile indibidualentzat, aparkaleku finkoak «ahalik eta gehien konektatu» behar dira;aparkaleku publikoak “partekatuak eta eraginkorrak” izan behar dira, jende gehienaren beharrak asetzeko;aldiz, merkataritza-ibilgailu ertain eta astunen helburuak oso desberdinak dira kontsumitzaile pribatuen aldean eta ibilgailu komertzialen ezaugarrietatik kontuan hartu behar dira.
Chengdu Dacheng New Energy Technology Co., Ltd (DCNE) Txinan 20 urte baino gehiago daramatza EV kargagailuen fabrikatzaile profesionala, gure enpresak batez ere ibilgailu elektrikoetarako kargatzeko ekipoak garatzen eta fabrikatzen ditu eta litiozko bateriak muntatzen ditu.
Inportatutako osagarriekin amaitzen da, babes-maila IP66, iragazgaitza, hautsaren aurkakoa, leherketa eta kolpeen aurkakoa.
Argitalpenaren ordua: 2021-03-03