Ngembangkeun kandaraan listrik geus jadi trend, jeungngecas infrastrukturperlu ngarojong aplikasi komérsial skala badag kandaraan listrik, kitu ogé tujuan carbonization low.Dua tujuan puncak karbon sareng nétralitas karbon ngalibatkeun opat aspék: sisi kendaraan, infrastruktur ngecas, sisi pembangkit listrik sareng sinergi jaringan kendaraan.
Di handap ieu, jinis sareng tahap pangembangan infrastruktur ngecas dibahas dina hubungan sareng aspék ieu:
Siap-dieusian
Infrastruktur ngecas jinis ieu sami sareng stasion bénsin anu tos aya, sareng trenna nuju ngeusian énergi anu gancang.Infrastruktur ngecas jinis ieu bakal dilaksanakeun dina skala anu tangtu dina Rencana Lima Taun ka-14, kalayan 3C sareng téknologi ngecas gancang-kakuatan luhur anu diwanohkeun kana pasar mainstream sareng jaringan sinyalna mimitina dibentuk di daérah konci;3C sareng saluhureunna ngecas gancang kakuatan tinggi bakal asup kana fase gancangan salami Rencana Lima Taun ka-15.Téknologi ngecas gancang 3C sareng kakuatan anu langkung luhur bakal lebet kana fase promosi gancangan salami periode Rencana Lima Taun ka-15 sareng bakal dipopulerkeun pinuh dina Rencana Lima Taun ka-16.Salaku hasil tina bubuka 3C sareng kakuatan anu langkung luhur, sektor mobil panumpang bakal janten anu pangheulana ngahontal proporsi éléktrifikasi anu luhur, sareng ti periode Rencana Lima Taun ka-15, éléktrifikasi logistik ringan sareng panumpang / kargo sedeng sareng beurat. kandaraan bakal gancangan, sahingga réplikasi jalur suksés electrification tina "jaringan rental".
Komplek taman sareng muatan
Dina jangka pondok sareng sedeng, ieu bakal ngadukung skala pangwangunan, sareng dina jangka sedeng dugi ka panjang bakal janten kendaraan fisik pikeun pangurangan émisi karbon rendah V2G.Popularisasi sareng intelijen fasilitas "park-and-charge" bakal janten fokus dina usaha ayeuna, sareng ningkatkeun jangkauan listrik tempat parkir tetep (ETTP) diperkirakeun janten cengkraman énggal pamaréntahan, anu rada mirip sareng "serat. -to-the-home" prakarsa deui lajeng, sarta bakal elevated kana strategi nasional pikeun Naékna kana strategi nasional bakal masihan impetus kuat pikeun ngembangkeun infrastruktur ngecas.
Interaksi wahana-net moal mungkin ku tipe robah-sakumaha-anjeun-balik sahiji fasilitas ngecas, tapi tipe taman-jeung-muatan fasilitas bakal jadi dadasar pikeun interaksi wahana-net.Éta mangrupikeun sinergi kandaraan-grid anu sacara organik bakal ngahijikeun kendaraan listrik sareng grid.Lamun énérgi renewable dipaké dina skala badag, éta bakal ngajalankeun kandaraan listrik nuju platform "émisi karbon négatip net" pikeun kandaraan énergi anyar.
Salila Rencana Lima Taun ka-14, prioritas kedah dipasihkeun pikeun ngarengsekeun masalah aksés ka tumpukan ngecas sareng stasiun ngecas daya tinggi di daérah padumukan, anu bakal janten mode ngecas standar mainstream salami Rencana Lima Taun ka-15 sareng ka-16.
V2G diperkirakeun ngahontal kesiapan awal pikeun komersialisasi dina Rencana Lima Taun ka-14.Dina Rencana Lima Taun ka-15, éta bakal asup kana fase komersialisasi sareng panyebaran sareng ngajalankeun interaksi kendaraan-net ka tahap anu maju.
Integrasi parkir sareng ngecas
Dumasar kana pamahaman prasarana ngecas, penting pikeun ngitung dampak fasilitas ngecas kana target skala sareng dekarbonisasi.Dina prosés kuantifikasi, grup ngawangun modél kuantitatif ngawengku 7 model analisis téoritis, 3 lapisan kalawan 12 ruas pasar, 4 jenis wewengkon sarta 3 jenis skenario.Di antarana, "modél corong multi-faktor tina laju penetrasi sareng modél émisi bersih nimbangkeun kontribusi karbon négatip tina V2G" mangrupikeun anu munggaran.
"Model corong multi-faktor" ngitung laju penetrasi kandaraan énérgi anyar dina sagala rupa séktor, sareng dumasar kana penilaian katampi pangguna sareng dampak sisi suplai, éta museurkeun kana tilu aspék: tingkat sinyalna "stop-and-terintegrasi" muatan", pangalaman ngecas umum di kota jeung pangalaman ngecas-speed tinggi.Modeling kuantitatif tina dampak ngecas pamaké "park-and-charge" sareng pangguna "change-and-go" dilaksanakeun dumasar kana penilaian katampi pangguna sareng dampak sisi suplai, sareng modél disahkeun ku nyocogkeun data. kana kaayaan ayeuna di unggal daérah.Modél ieu mangrupikeun anu munggaran tina jinisna sareng ogé rujukan praktis.
"Target 'karbon ganda'
Target "karbon ganda" mangrupikeun tantangan pikeun période anu bakal datang, sareng patarosan ngeunaan sabaraha kauntungan anu bakal dibawa ku skenario ieu mangrupikeun perhatian utama.Konsumsi solar bakal puncakna sakitar taun 2025 dina sadaya tilu skénario, kalayan skénario BAU nyirorot langkung laun sareng skénario target diperkirakeun ngirangan konsumsi solar langkung ti saparapat.Konsumsi béngsin puncak dina 2027 pikeun BAU, 2025 pikeun skénario target sareng 2024 pikeun skénario parobahan gancangan.turunna saterusna dina skenario BAU diwatesan, sésana luhur 140 juta ton, tapi skenario targétna téh bisa ngandung konsumsi béngsin ka 105 juta ton ku 2035, a 28% réduksi.Konsumsi listrik naek leuwih laun dina skenario BAU, approaching 100 milyar ku 2025 sarta 400 milyar kWh ku 2035 dina skenario target, nu diperkirakeun akun pikeun 3,2% tina konsumsi listrik masarakat.
Dampak lalu lintas jalan dina émisi karbon sorangan ogé béda dina skenario anu béda, kalayan total émisi puncakna dina 2027, 2025 sareng 2025 dina BAU, masing-masing skénario udagan sareng akselerasi.turunna saterusna dina skenario BAU diwatesan, sésana luhur 800 juta ton.Skenario target, sabalikna, bakal tiasa ngontrol total émisi ka 660 juta ton ku 2035, pangurangan 20,3%, kalayan émisi béngsin sareng solar ngirangan sakitar 28% sareng émisi listrik ningkat sakitar 80 juta ton.
V2G
Kaayaan bakal béda deui nalika V2G sayogi komersil.Dina skenario V2G, neundeun jeung transportasi listrik héjo ngaliwatan V2G kandaraan listrik bisa ngahontal éfék réduksi karbon éksternal, sahingga amplifying éfék réduksi karbon transportasi.Dina skenario targét, poténsi pangurangan substitusi batubara éksternal model V2G diperkirakeun ngahontal 730 juta ton ku 2035, ngaleuwihan tingkat émisi sektor kendaraan sorangan sareng ngahontal émisi émisi karbon négatif net sakabéh.Prospek pangaruh ieu pikaresepeun pisan.
Kabijakan anu béda pakait sareng cengkraman konci anu béda.Target utama modél popularisasi gancangan nyaéta padumukan sareng tumpukan muatan unit, cengkraman utama paningkatan komprehensif nyaétangecas gancang umumjaringan pikeun kandaraan hampang, model terobosan pilot nyaéta sistem jaminan ngecas pikeun kandaraan komérsial sedeng jeung beurat, sarta modél yayasan konsolidasi museurkeun kana ngecas pinter jeung mantri jeung sistem V2G.
Modél kawijakan anu béda-béda gaduh tujuan anu saluyu.Pikeun konsumén individu, spasi parkir tetep kudu "disambungkeun saloba mungkin";tempat parkir umum kedah "dibagikeun sareng efisien" supados nyumponan kabutuhan kalolobaan jalma;padahal tujuan kandaraan niaga sedeng jeung beurat béda pisan jeung konsumén swasta sarta kudu diperhatikeun tina karakteristik kendaraan niaga.
Chengdu Dacheng New Energy Technology Co., Ltd (DCNE) nyaéta produsén carjer EV profésional pikeun leuwih ti 20 taun di Cina, Pausahaan kami utamana ngamekarkeun jeung manufactures ngecas parabot pikeun kandaraan listrik jeung assembling accu litium.
Ieu réngsé kalawan asesoris impor, panyalindungan kelas IP66, waterproof, dustproof, ledakan-bukti sarta shockproof.
waktos pos: Jun-03-2021