மின்சார வாகனங்களின் வளர்ச்சி ஒரு போக்காக மாறியுள்ளதுசார்ஜிங் உள்கட்டமைப்புமின்சார வாகனங்களின் பெரிய அளவிலான வணிக பயன்பாட்டை ஆதரிக்க வேண்டும், அதே போல் குறைந்த கார்பனைசேஷன் இலக்கையும் ஆதரிக்க வேண்டும்.கார்பன் உச்சம் மற்றும் கார்பன் நடுநிலைமை ஆகிய இரண்டு இலக்குகள் நான்கு அம்சங்களை உள்ளடக்கியது: வாகனத்தின் பக்கம், சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பு, மின் உற்பத்தி பக்கம் மற்றும் வாகன நெட்வொர்க் சினெர்ஜி.
பின்வருவனவற்றில், சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பின் வகைகள் மற்றும் வளர்ச்சி நிலைகள் இந்த அம்சங்கள் தொடர்பாக விவாதிக்கப்படுகின்றன:
சார்ஜ்-க்கு தயார்
இந்த வகையான சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பு, தற்போதுள்ள பெட்ரோல் நிலையங்களைப் போலவே உள்ளது, மேலும் விரைவான ஆற்றலை நிரப்புவதற்கான போக்கு உள்ளது.இந்த வகையான சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பு 14வது ஐந்தாண்டுத் திட்டத்தில் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவில் செயல்படுத்தப்படும், 3C மற்றும் அதற்கும் அதிகமான உயர்-பவர் வேகமான சார்ஜிங் தொழில்நுட்பங்கள் பிரதான சந்தையில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் கவரேஜ் நெட்வொர்க்குகள் ஆரம்பத்தில் முக்கிய பிராந்தியங்களில் உருவாக்கப்பட்டன;15வது ஐந்தாண்டுத் திட்டத்தில் 3C மற்றும் அதற்கு மேற்பட்ட உயர்-பவர் ஃபாஸ்ட் சார்ஜிங் துரிதப்படுத்தப்பட்ட கட்டத்தில் நுழையும்.3C மற்றும் அதிக சக்தி கொண்ட வேகமாக சார்ஜ் செய்யும் தொழில்நுட்பம் 15வது ஐந்தாண்டு திட்ட காலத்தில் துரிதப்படுத்தப்பட்ட ஊக்குவிப்பு கட்டத்தில் நுழையும் மற்றும் 16வது ஐந்தாண்டு திட்டத்தில் முழுமையாக பிரபலப்படுத்தப்படும்.3C மற்றும் அதிக ஆற்றல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதன் விளைவாக, பயணிகள் கார் துறையானது மின்மயமாக்கலின் அதிக விகிதத்தை முதன்முதலில் அடையும், மேலும் 15 வது ஐந்தாண்டு திட்ட காலத்திலிருந்து, இலகுரக மற்றும் நடுத்தர மற்றும் கனரக பயணிகள்/சரக்குகளின் மின்மயமாக்கல் வாகனங்கள் துரிதப்படுத்தப்படும், இதனால் "வாடகை நெட்வொர்க்" மின்மயமாக்கலின் வெற்றிகரமான பாதையை பிரதிபலிக்கும்.
பூங்கா மற்றும் கட்டண வளாகம்
குறுகிய காலத்திலிருந்து நடுத்தர காலத்திற்கு, இது வளர்ச்சியின் அளவை ஆதரிக்கும், மேலும் நடுத்தர முதல் நீண்ட காலத்திற்கு இது V2G குறைந்த கார்பன் உமிழ்வைக் குறைப்பதற்கான இயற்பியல் வாகனமாக இருக்கும்."பார்க்-அண்ட்-சார்ஜ்" வசதிகளின் பிரபலப்படுத்தல் மற்றும் நுண்ணறிவு தற்போதைய முயற்சிகளின் மையமாக இருக்கும், மேலும் நிலையான பார்க்கிங் ஸ்பேஸ் பவர் கவரேஜை (ETTP) மேம்படுத்துவது அரசாங்கத்தின் புதிய பிடியாக மாறும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, இது "ஃபைபர்" போன்றது. --டு-தி-ஹோம்" முன்முயற்சி, மற்றும் தேசிய மூலோபாயமாக உயர்த்தப்படும், தேசிய மூலோபாயத்திற்கான உயர்வு, சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பின் வளர்ச்சிக்கு வலுவான உத்வேகத்தை அளிக்கும்.
வாகனம்-நிகர தொடர்பு என்பது மாற்றம்-நீங்க-போகும் வகை சார்ஜிங் வசதிகளுடன் சாத்தியமாகாது, ஆனால் வாகனம்-நிகர தொடர்புக்கு, பூங்கா மற்றும் கட்டண வகை வசதிகள் அடிப்படையாக இருக்கும்.இது வாகன-கட்டம் சினெர்ஜி ஆகும், இது மின்சார வாகனங்களை கட்டத்துடன் இயல்பாக ஒருங்கிணைக்கும்.புதுப்பிக்கத்தக்க ஆற்றல் பெரிய அளவில் பயன்படுத்தப்படும் போது, அது புதிய ஆற்றல் வாகனங்களுக்கான "நிகர எதிர்மறை கார்பன் உமிழ்வு" தளத்தை நோக்கி மின்சார வாகனங்களை இயக்கும்.
14வது ஐந்தாண்டுத் திட்டத்தில், குடியிருப்புப் பகுதிகளில் உள்ள சார்ஜிங் பைல்கள் மற்றும் உயர்-பவர் சார்ஜிங் நிலையங்களுக்கான அணுகல் சிக்கலைத் தீர்ப்பதற்கு முன்னுரிமை அளிக்கப்பட வேண்டும், இது 15 மற்றும் 16வது ஐந்தாண்டுத் திட்டங்களின் போது பிரதான நிலையான சார்ஜிங் பயன்முறையாக மாறும்.
V2G 14வது ஐந்தாண்டு திட்டத்தில் வணிகமயமாக்கலுக்கான ஆரம்ப தயார்நிலையை அடையும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.15வது ஐந்தாண்டு திட்டத்தில், இது வணிகமயமாக்கல் மற்றும் வரிசைப்படுத்தல் கட்டத்தில் நுழைந்து, வாகனம்-நிகர தொடர்புகளை மேம்பட்ட நிலைக்கு கொண்டு செல்லும்.
பார்க்கிங் மற்றும் சார்ஜிங் ஆகியவற்றின் ஒருங்கிணைப்பு
சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பு பற்றிய புரிதலின் அடிப்படையில், அளவிடுதல் மற்றும் டிகார்பனைசேஷன் இலக்குகளில் சார்ஜிங் வசதிகளின் தாக்கத்தை கணக்கிடுவது முக்கியம்.அளவீட்டுச் செயல்பாட்டில், குழுவானது 7 தத்துவார்த்த பகுப்பாய்வு மாதிரிகள், 12 சந்தைப் பிரிவுகளுடன் 3 அடுக்குகள், 4 வகையான பகுதிகள் மற்றும் 3 வகையான காட்சிகளை உள்ளடக்கிய அளவு மாதிரியை உருவாக்கியது.அவற்றில், "ஊடுருவல் விகிதத்தின் பல காரணி புனல் மாதிரி மற்றும் V2G இன் எதிர்மறை கார்பன் பங்களிப்பைக் கருத்தில் கொண்டு நிகர உமிழ்வு மாதிரி" ஆகியவை அவற்றின் முதல் வகையாகும்.
"பல காரணி புனல் மாதிரி" பல்வேறு துறைகளில் புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் ஊடுருவல் விகிதத்தை அளவிடுகிறது, மேலும் பயனர் ஏற்றுக்கொள்ளல் மற்றும் விநியோக பக்க தாக்கத்தின் மதிப்பீட்டின் அடிப்படையில், இது மூன்று அம்சங்களில் கவனம் செலுத்துகிறது: "ஒருங்கிணைந்த நிறுத்தம் மற்றும்- கட்டணம்”, நகரத்தில் பொது சார்ஜிங் அனுபவம் மற்றும் அதிவேக சார்ஜிங் அனுபவம்."பார்க்-அண்ட்-சார்ஜ்" பயனர்கள் மற்றும் "மாற்றம்-மற்றும்-கோ" பயனர்களின் சார்ஜிங் தாக்கத்தின் அளவு மாடலிங் பயனர் ஏற்றுக்கொள்ளல் மற்றும் விநியோக பக்க தாக்கத்தின் மதிப்பீட்டின் அடிப்படையில் மேற்கொள்ளப்பட்டது, மேலும் தரவைப் பொருத்துவதன் மூலம் மாதிரி சரிபார்க்கப்பட்டது. ஒவ்வொரு பிராந்தியத்திலும் தற்போதைய நிலைமைக்கு.மாடல் அதன் வகையான முதல் மற்றும் நடைமுறை குறிப்பும் உள்ளது.
"இரட்டை கார்பன் இலக்கு
"இரட்டை கார்பன்" இலக்கு வரவிருக்கும் காலத்திற்கு ஒரு சவாலாக உள்ளது, மேலும் இந்த காட்சிகள் எந்தளவு பலனைத் தரும் என்ற கேள்வி ஒரு முக்கிய கவலையாக உள்ளது.டீசல் நுகர்வு மூன்று சூழ்நிலைகளிலும் 2025 இல் உச்சத்தை எட்டும், BAU காட்சி மிகவும் மெதுவாக குறைகிறது மற்றும் இலக்கு சூழ்நிலையில் டீசல் நுகர்வு கால் பகுதிக்கு மேல் குறைக்கப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.BAU க்கு 2027 இல் பெட்ரோல் நுகர்வு, இலக்கு சூழ்நிலையில் 2025 மற்றும் துரிதப்படுத்தப்பட்ட மாற்ற சூழ்நிலையில் 2024 இல் உச்சத்தை எட்டுகிறது.BAU சூழ்நிலையில் அடுத்தடுத்த சரிவு வரம்பிற்குட்பட்டது, 140 மில்லியன் டன்களுக்கு மேல் உள்ளது, ஆனால் இலக்கு சூழ்நிலையில் பெட்ரோல் நுகர்வு 2035 க்குள் 105 மில்லியன் டன்களாக இருக்க முடியும், இது 28% குறைப்பு.BAU சூழ்நிலையில் மின் நுகர்வு மிகவும் மெதுவாக அதிகரிக்கிறது, 2025 இல் 100 பில்லியன் மற்றும் 2035 க்குள் 400 பில்லியன் kWh ஐ நெருங்குகிறது, இது சமூகத்தின் மின்சார நுகர்வில் 3.2% ஆகும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
அதன் சொந்த கார்பன் உமிழ்வுகளில் சாலை போக்குவரத்தின் தாக்கம் வெவ்வேறு சூழ்நிலைகளில் வேறுபடுகிறது, மொத்த உமிழ்வுகள் 2027, 2025 மற்றும் 2025 இல் முறையே BAU, இலக்கு மற்றும் துரிதமான மாற்றக் காட்சிகளில் உச்சத்தை எட்டியது.BAU சூழ்நிலையில் அடுத்தடுத்த சரிவு குறைவாக உள்ளது, மீதமுள்ள 800 மில்லியன் டன்கள்.மறுபுறம், இலக்கு சூழ்நிலையில், 2035 ஆம் ஆண்டில் மொத்த உமிழ்வை 660 மில்லியன் டன்களாகக் கட்டுப்படுத்த முடியும், 20.3% குறைப்பு, பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் உமிழ்வுகள் இரண்டும் சுமார் 28% குறைக்கப்படும் மற்றும் மின்சார உமிழ்வு சுமார் 80 மில்லியன் டன்கள் அதிகரிக்கும்.
V2G
V2G வணிக ரீதியில் கிடைத்தவுடன் நிலைமை மீண்டும் மாறுபடும்.V2G சூழ்நிலையில், V2G மின்சார வாகனங்கள் மூலம் பசுமை மின்சாரத்தை சேமித்து கொண்டு செல்வது வெளிப்புற கார்பன் குறைப்பு விளைவை அடைய முடியும், இதனால் போக்குவரத்தின் கார்பன் குறைப்பு விளைவை அதிகரிக்கிறது.இலக்கு சூழ்நிலையில், V2G மாதிரியின் வெளிப்புற நிலக்கரி மாற்றுக் குறைப்பு திறன் 2035 ஆம் ஆண்டளவில் 730 மில்லியன் டன்களை எட்டும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, இது வாகனத் துறையின் சொந்த உமிழ்வு அளவைக் கடந்து ஒட்டுமொத்த நிகர எதிர்மறை கார்பன் உமிழ்வு விளைவை அடையும்.இந்த விளைவுக்கான வாய்ப்பு மிகவும் கவர்ச்சிகரமானதாக இருக்கிறது.
வெவ்வேறு கொள்கைகள் வெவ்வேறு முக்கிய பிடிப்புகளுக்கு ஒத்திருக்கும்.துரிதப்படுத்தப்பட்ட பிரபலப்படுத்தல் மாதிரியின் முக்கிய இலக்கு குடியிருப்பு மற்றும் யூனிட் சார்ஜிங் பைல்கள் ஆகும், இது விரிவான மேம்பாட்டின் முக்கிய பிடியில் உள்ளதுபொது வேகமாக சார்ஜிங்இலகுரக வாகனங்களுக்கான நெட்வொர்க், பைலட் திருப்புமுனை மாதிரியானது நடுத்தர மற்றும் கனரக வணிக வாகனங்களுக்கான சார்ஜிங் உத்தரவாத அமைப்பாகும், மேலும் ஒருங்கிணைந்த அடித்தள மாதிரியானது ஸ்மார்ட் மற்றும் ஒழுங்கான சார்ஜிங் மற்றும் V2G அமைப்புகளில் கவனம் செலுத்துகிறது.
வெவ்வேறு கொள்கை மாதிரிகள் தொடர்புடைய நோக்கங்களைக் கொண்டுள்ளன.தனிப்பட்ட நுகர்வோருக்கு, நிலையான பார்க்கிங் இடங்கள் "முடிந்தவரை இணைக்கப்பட வேண்டும்";பெரும்பாலான மக்களின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யும் வகையில், பொது வாகன நிறுத்துமிடங்கள் "பகிர்ந்து மற்றும் திறமையானதாக" இருக்க வேண்டும்;அதேசமயம் நடுத்தர மற்றும் கனரக வணிக வாகனங்களின் நோக்கங்கள் தனியார் நுகர்வோரின் நோக்கங்களிலிருந்து மிகவும் வேறுபட்டவை மற்றும் வணிக வாகனங்களின் பண்புகளிலிருந்து கருத்தில் கொள்ளப்பட வேண்டும்.
Chengdu Dacheng New Energy Technology Co., Ltd (DCNE) என்பது சீனாவில் 20 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக ஒரு தொழில்முறை EV சார்ஜர் உற்பத்தியாளர், எங்கள் நிறுவனம் முக்கியமாக மின்சார வாகனங்களுக்கான சார்ஜிங் உபகரணங்களை உருவாக்கி உற்பத்தி செய்கிறது மற்றும் லித்தியம் பேட்டரிகளை அசெம்பிள் செய்கிறது.
இது இறக்குமதி செய்யப்பட்ட பாகங்கள், பாதுகாப்பு தர IP66, நீர்ப்புகா, தூசிப்புகா, வெடிப்பு-தடுப்பு மற்றும் அதிர்ச்சி எதிர்ப்பு ஆகியவற்றுடன் முடிக்கப்பட்டுள்ளது.
இடுகை நேரம்: ஜூன்-03-2021