การพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าได้กลายเป็นกระแสและโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จจำเป็นต้องสนับสนุนการใช้งานเชิงพาณิชย์ขนาดใหญ่ของรถยนต์ไฟฟ้า เช่นเดียวกับเป้าหมายของคาร์บอนต่ำเป้าหมายสองประการของจุดคาร์บอนสูงสุดและความเป็นกลางของคาร์บอนเกี่ยวข้องกับสี่ด้าน: ด้านยานพาหนะ โครงสร้างการชาร์จ ด้านการผลิตไฟฟ้า และการทำงานร่วมกันของเครือข่ายยานพาหนะ
ต่อไปนี้จะกล่าวถึงประเภทและขั้นตอนการพัฒนาของโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จที่เกี่ยวข้องกับประเด็นเหล่านี้:
พร้อมชาร์จ
โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จประเภทนี้คล้ายกับสถานีบริการน้ำมันที่มีอยู่ และมีแนวโน้มไปสู่การเติมพลังงานอย่างรวดเร็วโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จประเภทนี้จะถูกนำไปใช้ในระดับหนึ่งในแผนห้าปีที่ 14 โดยจะมีการแนะนำเทคโนโลยีการชาร์จแบบเร็วพลังงานสูงแบบ 3C ขึ้นไปในตลาดกระแสหลักและเครือข่ายที่ครอบคลุมซึ่งเริ่มต้นขึ้นในภูมิภาคสำคัญ3C ขึ้นไป การชาร์จเร็วพลังงานสูงจะเข้าสู่ช่วงเร่งความเร็วในช่วงแผนห้าปีที่ 15เทคโนโลยีชาร์จเร็ว 3C ขึ้นไปจะเข้าสู่ขั้นตอนการส่งเสริมอย่างรวดเร็วในช่วงระยะเวลาแผนห้าปีที่ 15 และจะได้รับความนิยมอย่างเต็มที่ในแผนห้าปีที่ 16ผลจากการเปิดตัว 3C และพลังงานที่สูงกว่า ภาครถยนต์นั่งส่วนบุคคลจะเป็นกลุ่มแรกที่ได้รับการใช้พลังงานไฟฟ้าในสัดส่วนที่สูง และจากช่วงแผนห้าปีที่ 15 การใช้พลังงานไฟฟ้าของการขนส่งขนาดเล็กและผู้โดยสาร/สินค้าขนาดกลางและขนาดใหญ่ ยานพาหนะจะถูกเร่ง ซึ่งจะเป็นการจำลองเส้นทางที่ประสบความสำเร็จของการใช้พลังงานไฟฟ้าของ "เครือข่ายการเช่า"
คอมเพล็กซ์ที่จอดรถและชาร์จ
ในระยะสั้นถึงระยะกลาง สิ่งนี้จะสนับสนุนขนาดของการพัฒนา และในระยะกลางถึงระยะยาว จะเป็นยานพาหนะจริงสำหรับการลดการปล่อยคาร์บอนต่ำ V2Gการทำให้เป็นที่นิยมและความชาญฉลาดของสิ่งอำนวยความสะดวกแบบ "จอดแล้วชาร์จ" จะเป็นจุดสนใจของความพยายามในปัจจุบัน และคาดว่าการปรับปรุงการครอบคลุมพื้นที่จอดรถแบบคงที่ (ETTP) จะกลายเป็นแนวทางใหม่ของรัฐบาล ซึ่งค่อนข้างคล้ายกับ "ไฟเบอร์ ความคิดริเริ่ม -to-the-home” ในตอนนั้น และจะได้รับการยกระดับเป็นยุทธศาสตร์ระดับชาติเป็น ยุทธศาสตร์ระดับชาติที่เพิ่มขึ้นจะเป็นแรงผลักดันที่แข็งแกร่งในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ
การทำงานร่วมกันของเครือข่ายยานพาหนะจะไม่สามารถทำได้กับสิ่งอำนวยความสะดวกประเภทการชาร์จแบบเปลี่ยนตามการใช้งาน แต่สิ่งอำนวยความสะดวกประเภทการจอดและชาร์จจะเป็นพื้นฐานสำหรับการทำงานร่วมกันของเครือข่ายยานพาหนะเป็นการทำงานร่วมกันของกริดรถยนต์ที่จะรวมยานพาหนะไฟฟ้าเข้ากับกริดเมื่อใช้พลังงานหมุนเวียนในปริมาณมาก มันจะขับเคลื่อนรถยนต์ไฟฟ้าไปสู่แพลตฟอร์ม "การปล่อยคาร์บอนสุทธิเชิงลบ" สำหรับรถยนต์พลังงานใหม่
ในช่วงแผนห้าปีที่ 14 ควรให้ความสำคัญกับการแก้ปัญหาการเข้าถึงเสาชาร์จและสถานีชาร์จพลังงานสูงในพื้นที่ที่อยู่อาศัย ซึ่งจะกลายเป็นโหมดการชาร์จมาตรฐานหลักในช่วงแผนห้าปีที่ 15 และ 16
V2G คาดว่าจะบรรลุความพร้อมเบื้องต้นสำหรับการค้าในแผนห้าปีที่ 14ในแผนห้าปีที่ 15 จะเข้าสู่ขั้นตอนเชิงพาณิชย์และการใช้งาน และผลักดันปฏิสัมพันธ์ระหว่างเครือข่ายยานพาหนะไปสู่ขั้นสูง
การรวมที่จอดรถและการชาร์จ
ตามความเข้าใจของโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ สิ่งสำคัญคือต้องวัดผลกระทบของสิ่งอำนวยความสะดวกในการชาร์จต่อเป้าหมายการปรับสเกลและการลดคาร์บอนในกระบวนการหาปริมาณ กลุ่มได้สร้างแบบจำลองเชิงปริมาณซึ่งครอบคลุมแบบจำลองการวิเคราะห์ทางทฤษฎี 7 แบบ 3 ชั้นที่มี 12 ส่วนตลาด 4 ประเภทภูมิภาค และ 3 ประเภทสถานการณ์ในหมู่พวกเขา "แบบจำลองช่องทางแบบหลายปัจจัยของอัตราการเจาะและแบบจำลองการปล่อยสุทธิโดยพิจารณาจากการมีส่วนร่วมของคาร์บอนเชิงลบของ V2G" เป็นรูปแบบแรกของพวกเขา
“โมเดลช่องทางหลายปัจจัย” ระบุอัตราการเจาะของรถยนต์พลังงานใหม่ในภาคส่วนต่างๆ และอิงจากการประเมินการยอมรับของผู้ใช้และผลกระทบด้านอุปทาน โดยจะมุ่งเน้นไปที่สามด้าน: อัตราความครอบคลุมของ “การหยุดและ-แบบรวม ชาร์จ” ประสบการณ์การชาร์จสาธารณะในเมืองและประสบการณ์การชาร์จความเร็วสูงการสร้างแบบจำลองเชิงปริมาณของผลกระทบการชาร์จของผู้ใช้ "จอดแล้วชาร์จ" และผู้ใช้ "เปลี่ยนแล้วไป" ดำเนินการตามการประเมินการยอมรับของผู้ใช้และผลกระทบด้านอุปทาน และแบบจำลองได้รับการตรวจสอบโดยการปรับข้อมูลให้เหมาะสม เข้ากับสถานการณ์ปัจจุบันในแต่ละภูมิภาคแบบจำลองนี้เป็นแบบแรกในประเภทนี้และเป็นข้อมูลอ้างอิงที่ใช้งานได้จริง
“เป้าหมาย 'ดับเบิ้ลคาร์บอน'
เป้าหมาย "ดับเบิ้ลคาร์บอน" เป็นความท้าทายสำหรับช่วงเวลาถัดไป และคำถามที่ว่าสถานการณ์เหล่านี้จะก่อให้เกิดประโยชน์มากน้อยเพียงใดนั้นเป็นปัญหาหลักปริมาณการใช้น้ำมันดีเซลจะสูงสุดประมาณปี 2568 ในทั้งสามสถานการณ์ โดยสถานการณ์ BAU จะลดลงอย่างช้าๆ และสถานการณ์เป้าหมายคาดว่าจะลดการใช้น้ำมันดีเซลได้มากกว่าหนึ่งในสี่ปริมาณการใช้น้ำมันเบนซินสูงสุดในปี 2560 สำหรับ BAU, 2568 สำหรับสถานการณ์เป้าหมาย และ 2024 สำหรับสถานการณ์การเปลี่ยนแปลงแบบเร่งการลดลงที่ตามมาในสถานการณ์ BAU นั้นจำกัด โดยเหลืออยู่มากกว่า 140 ล้านตัน แต่สถานการณ์เป้าหมายสามารถลดปริมาณการใช้น้ำมันเบนซินได้ถึง 105 ล้านตันภายในปี 2578 ซึ่งลดลง 28%ปริมาณการใช้ไฟฟ้าเพิ่มขึ้นอย่างช้าๆ ในสถานการณ์เป้าหมายของ BAU โดยเข้าใกล้ 1 แสนล้านภายในปี 2568 และ 4 แสนล้านกิโลวัตต์ชั่วโมงภายในปี 2578 ซึ่งคาดว่าจะคิดเป็น 3.2% ของปริมาณการใช้ไฟฟ้าของสังคม
ผลกระทบของการจราจรบนถนนที่มีต่อการปล่อยคาร์บอนเองก็แตกต่างกันไปในแต่ละสถานการณ์ โดยการปล่อยทั้งหมดจะถึงจุดสูงสุดในปี 2027, 2025 และ 2025 ใน BAU เป้าหมายและสถานการณ์การเปลี่ยนแปลงแบบเร่งตามลำดับการลดลงของสถานการณ์ BAU ที่ตามมานั้นมีจำกัด โดยเหลืออยู่มากกว่า 800 ล้านตันในทางกลับกัน สถานการณ์เป้าหมายจะสามารถควบคุมการปล่อยมลพิษทั้งหมดให้อยู่ที่ 660 ล้านตันภายในปี 2578 ซึ่งลดลง 20.3% โดยทั้งการปล่อยน้ำมันเบนซินและดีเซลลดลงประมาณ 28% และการปล่อยไฟฟ้าเพิ่มขึ้นประมาณ 80 ล้านตัน
วีทูจี
สถานการณ์จะแตกต่างออกไปอีกครั้งเมื่อ V2G พร้อมให้บริการในเชิงพาณิชย์ในสถานการณ์จำลอง V2G การจัดเก็บและการขนส่งไฟฟ้าสีเขียวผ่านยานพาหนะไฟฟ้า V2G สามารถบรรลุผลการลดคาร์บอนจากภายนอกได้ ซึ่งจะเป็นการขยายผลการลดคาร์บอนของการขนส่งในสถานการณ์เป้าหมาย ศักยภาพการลดการทดแทนถ่านหินภายนอกของรุ่น V2G คาดว่าจะสูงถึง 730 ล้านตันภายในปี 2578 ซึ่งสูงกว่าระดับการปล่อยก๊าซของภาคยานยนต์และบรรลุผลการปล่อยคาร์บอนสุทธิโดยรวมโอกาสของผลกระทบนี้น่าสนใจมาก
นโยบายที่แตกต่างกันสอดคล้องกับด้ามจับที่แตกต่างกันเป้าหมายหลักของรูปแบบการสร้างความนิยมแบบเร่งคือเสาเข็มสำหรับที่อยู่อาศัยและยูนิต หลักสำคัญของการปรับปรุงที่ครอบคลุมคือการชาร์จอย่างรวดเร็วในที่สาธารณะเครือข่ายสำหรับยานพาหนะขนาดเล็ก โมเดลที่พัฒนานำร่องคือระบบรับประกันการชาร์จสำหรับรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ขนาดกลางและขนาดใหญ่ และรุ่นพื้นฐานที่รวมเข้าด้วยกันนั้นมุ่งเน้นไปที่ระบบชาร์จอัจฉริยะและระบบ V2G
รูปแบบนโยบายที่แตกต่างกันมีวัตถุประสงค์ที่สอดคล้องกันสำหรับผู้บริโภคแต่ละราย พื้นที่จอดรถคงที่ควร "เชื่อมต่อกันให้มากที่สุด"พื้นที่จอดรถสาธารณะควรเป็นแบบ “ใช้ร่วมกันและมีประสิทธิภาพ” เพื่อตอบสนองความต้องการของคนส่วนใหญ่ในขณะที่วัตถุประสงค์ของรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ขนาดกลางและขนาดใหญ่นั้นแตกต่างจากของผู้บริโภคส่วนบุคคลอย่างมาก และควรพิจารณาจากลักษณะของรถยนต์เพื่อการพาณิชย์
Chengdu Dacheng New Energy Technology Co., Ltd (DCNE) เป็นผู้ผลิตเครื่องชาร์จ EV ระดับมืออาชีพมากว่า 20 ปีในประเทศจีน บริษัทของเราพัฒนาและผลิตอุปกรณ์ชาร์จสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าและประกอบแบตเตอรี่ลิเธียมเป็นหลัก
ปิดท้ายด้วยอุปกรณ์เสริมนำเข้า เกรดป้องกัน IP66 กันน้ำ กันฝุ่น กันระเบิด และกันกระแทก
เวลาโพสต์: Jun-03-2021