Развитието на електрическите превозни средства се превърна в тенденция иинфраструктура за зарежданетрябва да подкрепи широкомащабното търговско приложение на електрически превозни средства, както и целта за ниска карбонизация.Двете цели на въглеродния пик и въглеродната неутралност включват четири аспекта: страна на превозното средство, инфраструктура за зареждане, страна на генериране на електроенергия и синергия на мрежата на превозното средство.
По-долу се обсъждат видовете и етапите на развитие на инфраструктурата за зареждане във връзка с тези аспекти:
Готов за зареждане
Този тип зарядна инфраструктура е подобна на съществуващите бензиностанции, като тенденцията е към бързо попълване на енергия.Този тип инфраструктура за зареждане ще бъде въведена в определен мащаб през 14-ия петгодишен план, като 3C и по-високи технологии за бързо зареждане с висока мощност ще бъдат въведени на масовия пазар и мрежи за покритие, първоначално формирани в ключови региони;Бързото зареждане с висока мощност 3C и повече ще навлезе в ускорена фаза по време на 15-ия петгодишен план.Технологията за бързо зареждане 3C и по-висока мощност ще навлезе във фазата на ускорено промоциониране по време на 15-ия петгодишен план и ще бъде напълно популяризирана през 16-ия петгодишен план.В резултат на въвеждането на 3C и по-висока мощност, секторът на леките автомобили ще бъде първият, който ще постигне висок дял на електрификация, а от 15-ия петгодишен план, електрификацията на леката логистика и средните и тежки пътнически/товарни превозните средства ще бъдат ускорени, като по този начин ще се повтори успешният път на електрификацията на „мрежата за отдаване под наем“.
Комплекс за паркиране
В краткосрочен до средносрочен план това ще подкрепи мащаба на развитие, а в средносрочен до дългосрочен план ще бъде физическото средство за намаляване на емисиите с ниски въглеродни емисии на V2G.Популяризирането и интелигентността на съоръженията за „паркиране и зареждане“ ще бъдат в центъра на настоящите усилия, а подобряването на покритието на фиксираните места за паркиране (ETTP) се очаква да се превърне в новата хватка на правителството, която е донякъде подобна на „оптичното -to-the-home” инициатива тогава и ще бъде издигната до национална стратегия до Възходът до национална стратегия ще даде силен тласък на развитието на инфраструктурата за зареждане.
Взаимодействието превозно средство-мрежа няма да е възможно с типа съоръжения за зареждане с промяна в хода на движение, но типът съоръжения за паркиране и зареждане ще бъде основата за взаимодействието превозно средство-мрежа.Именно синергията превозно средство-мрежа ще интегрира органично електрическите превозни средства с мрежата.Когато възобновяемата енергия се използва в голям мащаб, тя ще задвижи електрическите превозни средства към платформа за „нетни отрицателни въглеродни емисии“ за нови енергийни превозни средства.
По време на 14-ия петгодишен план трябва да се даде приоритет на решаването на проблема с достъпа до зарядни колони и високомощни зарядни станции в жилищни райони, които ще се превърнат в основен стандартен режим на зареждане през 15-ия и 16-ия петгодишен план.
Очаква се V2G да постигне първоначална готовност за комерсиализация през 14-ия петгодишен план.В 15-ия петгодишен план той ще навлезе във фазата на комерсиализация и внедряване и ще изведе взаимодействието превозно средство-мрежа до напреднал етап.
Интеграция на паркиране и зареждане
Въз основа на разбирането на инфраструктурата за зареждане е важно да се определи количествено въздействието на съоръженията за зареждане върху целите за мащабиране и декарбонизация.В процеса на количествено определяне групата изгради количествен модел, обхващащ 7 теоретични модела за анализ, 3 слоя с 12 пазарни сегмента, 4 вида региони и 3 вида сценарии.Сред тях „мултифакторният модел на фунията на степента на проникване и моделът на нетните емисии, като се има предвид отрицателният въглероден принос на V2G“ са първите по рода си.
„Многофакторният модел на фуния“ определя количествено степента на навлизане на новите енергийни превозни средства в различни сектори и въз основа на оценката на приемането от страна на потребителите и въздействието от страна на предлагането, той се фокусира върху три аспекта: степента на покритие на „интегрирано спиране и зареждане“, общественото изживяване на зареждане в града и изживяването с високоскоростно зареждане.Количественото моделиране на въздействието на таксуването на потребителите на „паркиране и зареждане“ и потребителите на „смяна и тръгване“ беше извършено въз основа на оценката на приемането от страна на потребителите и въздействието от страна на предлагането и моделът беше валидиран чрез монтиране на данните към текущата ситуация във всеки регион.Моделът е първи по рода си и също е от практическа насоченост.
„Целта „двоен въглерод“.
Целта за „двоен въглерод“ е предизвикателство за предстоящия период и въпросът колко ползи ще донесат тези сценарии е основен проблем.Потреблението на дизелово гориво ще достигне своя връх около 2025 г. и при трите сценария, като сценарият BAU намалява по-бавно, а целевият сценарий се очаква да намали потреблението на дизел с повече от една четвърт.Пикът на потреблението на бензин е през 2027 г. за BAU, 2025 г. за целевия сценарий и 2024 г. за сценария за ускорена промяна.последващият спад в сценария BAU е ограничен, оставайки над 140 милиона тона, но целевият сценарий е в състояние да задържи потреблението на бензин до 105 милиона тона до 2035 г., намаление с 28%.Потреблението на електроенергия се увеличава по-бавно в сценария BAU, доближавайки се до 100 милиарда до 2025 г. и 400 милиарда kWh до 2035 г. в целевия сценарий, който се очаква да представлява 3,2% от потреблението на електроенергия в обществото.
Въздействието на пътния трафик върху собствените му въглеродни емисии също се различава в различните сценарии, като общите емисии достигат пик през 2027 г., 2025 г. и 2025 г. съответно в сценариите BAU, целевата и ускорена промяна.последващият спад в сценария BAU е ограничен, оставайки над 800 милиона тона.Целевият сценарий, от друга страна, ще може да контролира общите емисии до 660 милиона тона до 2035 г., намаление от 20,3%, като както бензиновите, така и дизеловите емисии ще бъдат намалени с около 28%, а емисиите на електроенергия ще се увеличат с около 80 милиона тона.
V2G
Ситуацията отново ще бъде различна, след като V2G стане наличен в търговската мрежа.В сценария V2G съхранението и транспортирането на зелена електроенергия чрез V2G електрически превозни средства може да постигне външен ефект на намаляване на въглерода, като по този начин усилва ефекта на намаляване на въглерода от транспорта.В целевия сценарий потенциалът за намаляване на външните заместващи въглища на модела V2G се очаква да достигне 730 милиона тона до 2035 г., надминавайки собствените нива на емисии на автомобилния сектор и постигайки общ нетен ефект на отрицателни въглеродни емисии.Перспективата за този ефект е много привлекателна.
Различните политики съответстват на различни захвати на клавишите.Основната цел на модела за ускорено популяризиране са купчини за зареждане на жилищни и единици, основната хватка на цялостното подобрение еобществено бързо зарежданемрежа за леки превозни средства, пилотният модел за пробив е системата за гарантиране на таксуване за средни и тежки търговски превозни средства, а консолидираният основен модел се фокусира върху интелигентни и подредени системи за таксуване и V2G.
Различните модели на политика имат съответни цели.За индивидуалните потребители фиксираните места за паркиране трябва да бъдат „свързани възможно най-много“;обществените места за паркиране трябва да бъдат „споделени и ефективни“, така че да отговарят на нуждите на повечето хора;като има предвид, че целите на средните и тежките търговски превозни средства са много различни от тези на частните потребители и следва да се разглеждат от характеристиките на търговските превозни средства.
Chengdu Dacheng New Energy Technology Co., Ltd (DCNE) е професионален производител на зарядни устройства за EV повече от 20 години в Китай. Нашата компания основно разработва и произвежда оборудване за зареждане на електрически превозни средства и сглобяване на литиеви батерии.
Завършен е с вносни аксесоари, степен на защита IP66, водоустойчив, прахоустойчив, взривоустойчив и удароустойчив.
Време на публикуване: 3 юни 2021 г