Pangembangan kendaraan listrik wis dadi tren, lan inginfrastruktur pangisian dayakudu ndhukung aplikasi komersial skala gedhe saka kendaraan listrik, uga tujuan karbonisasi sing sithik.Rong tujuan puncak karbon lan netralitas karbon kalebu papat aspek: sisih kendaraan, infrastruktur pangisian daya, sisih pembangkit listrik lan sinergi jaringan kendaraan.
Ing ngisor iki, jinis lan tahap pangembangan infrastruktur pangisian daya dibahas babagan aspek kasebut:
Siap-kanggo-ngisi
Infrastruktur pangisian daya iki padha karo stasiun bensin sing ana, lan tren kasebut bakal nambah energi kanthi cepet.Infrastruktur pangisian daya jinis iki bakal dileksanakake ing skala tartamtu ing Rencana Lima Taun kaping 14, kanthi teknologi pangisian daya cepet 3C lan ndhuwur sing diidinake menyang pasar utama lan jaringan jangkoan sing wiwitane dibentuk ing wilayah utama;Pangisian daya cepet 3C lan luwih dhuwur bakal mlebu fase sing luwih cepet sajrone Rencana Lima Taun kaping 15.Teknologi pangisi daya cepet 3C lan daya sing luwih dhuwur bakal mlebu fase promosi sing dipercepat sajrone periode Rencana Lima Taun kaping 15 lan bakal dipopulerkan kanthi lengkap ing Rencana Lima Taun kaping 16.Minangka asil saka introduksi 3C lan daya sing luwih dhuwur, sektor mobil penumpang bakal dadi sing pertama entuk proporsi elektrifikasi sing dhuwur, lan saka periode Rencana Lima Taun kaping 15, elektrifikasi logistik ringan lan penumpang / kargo medium lan abot. kendaraan bakal digawe cepet, mangkono niru path sukses electrification saka "jaringan rental".
Kompleks Park-and-charge
Ing jangka cendhak nganti medium, iki bakal ndhukung skala pangembangan, lan ing jangka menengah nganti dawa bakal dadi kendaraan fisik kanggo nyuda emisi karbon rendah V2G.Popularisasi lan intelijen fasilitas "park-and-charge" bakal dadi fokus ing upaya saiki, lan paningkatan jangkoan daya parkir tetep (ETTP) samesthine bakal dadi cengkeraman anyar pemerintah, sing meh padha karo "serat". -kanggo-ngarep" inisiatif bali banjur, lan bakal munggah pangkat kanggo strategi nasional kanggo Munggah kanggo strategi nasional bakal menehi impetus kuwat kanggo pangembangan infrastruktur daya.
Interaksi kendaraan-jaring ora bakal bisa ditindakake kanthi fasilitas pangisi daya jinis ganti, nanging jinis fasilitas parkir lan biaya bakal dadi basis kanggo interaksi kendaraan-jaring.Iki minangka sinergi jaringan kendaraan sing bakal nggabungake kendharaan listrik kanthi organik kanthi jaringan.Nalika energi dianyari digunakake ing skala gedhe, iku bakal nyopir kendaraan listrik menyang platform "emisi karbon negatif net" kanggo kendaraan energi anyar.
Sajrone Rencana Lima Taun kaping 14, prioritas kudu diwenehake kanggo ngrampungake masalah akses menyang tumpukan ngisi daya lan stasiun pengisian daya dhuwur ing wilayah pemukiman, sing bakal dadi mode pangisian daya standar utama sajrone Rencana Lima Taun kaping 15 lan 16.
V2G samesthine bakal entuk kesiapan awal kanggo komersialisasi ing Rencana Lima Taun kaping 14.Ing Rencana Lima Taun kaping 15, bakal mlebu fase komersialisasi lan penyebaran lan nyurung interaksi kendaraan-net menyang tahap lanjut.
Integrasi parkir lan ngisi daya
Adhedhasar pangerten babagan infrastruktur pangisian daya, penting kanggo ngitung dampak fasilitas pangisian daya ing target skala lan dekarbonisasi.Ing proses kuantifikasi, grup kasebut mbangun model kuantitatif sing kalebu 7 model analisis teoritis, 3 lapisan kanthi 12 segmen pasar, 4 jinis wilayah lan 3 jinis skenario.Antarane wong-wong mau, "model corong multi-faktor tingkat penetrasi lan model emisi net nimbang kontribusi karbon negatif saka V2G" minangka sing pisanan.
"Model corong multi-faktor" ngitung tingkat penetrasi kendaraan energi anyar ing macem-macem sektor, lan adhedhasar pambiji panrima pangguna lan dampak sisih pasokan, fokus ing telung aspek: tingkat jangkoan "stop-and- terintegrasi" pangisian daya", pengalaman ngisi daya umum ing kutha lan pengalaman ngisi daya kanthi kacepetan dhuwur.Pemodelan kuantitatif saka impact pangisian daya saka pangguna "park-and-charge" lan pangguna "change-and-go" ditindakake adhedhasar pambiji panrima pangguna lan dampak sisih pasokan, lan model kasebut divalidasi kanthi pas data. kanggo kahanan saiki ing saben wilayah.Model kasebut minangka jinis pisanan lan uga minangka referensi praktis.
"Target 'karbon ganda'
Target "karbon kaping pindho" minangka tantangan kanggo periode sing bakal teka, lan pitakonan babagan entuk manfaat saka skenario iki minangka masalah utama.Konsumsi diesel bakal paling dhuwur ing sekitar 2025 ing kabeh telung skenario, kanthi skenario BAU mudhun luwih alon lan skenario target samesthine bakal nyuda konsumsi diesel luwih saka seprapat.Konsumsi bensin puncak ing 2027 kanggo BAU, 2025 kanggo skenario target lan 2024 kanggo skenario owah-owahan sing cepet.Kurangé populasi sakteruse ing skenario BAU diwatesi, tetep ndhuwur 140 yuta ton, nanging skenario target bisa ngemot konsumsi bensin kanggo 105 yuta ton ing 2035, a 28% abang.Konsumsi listrik mundhak luwih alon ing skenario BAU, nyedhak 100 milyar ing taun 2025 lan 400 milyar kWh ing taun 2035 ing skenario target, sing dikira 3,2% saka konsumsi listrik masyarakat.
Dampak lalu lintas dalan ing emisi karbon dhewe uga beda-beda ing skenario sing beda-beda, kanthi total emisi puncak ing 2027, 2025 lan 2025 ing BAU, target lan skenario owah-owahan sing dipercepat.Kurangé populasi sakteruse ing skenario BAU diwatesi, isih ndhuwur 800 yuta ton.Skenario target, ing sisih liya, bakal bisa ngontrol total emisi nganti 660 yuta ton ing taun 2035, nyuda 20,3%, kanthi emisi bensin lan diesel suda udakara 28% lan emisi listrik mundhak udakara 80 yuta ton.
V2G
Kahanan bakal beda maneh yen V2G kasedhiya kanggo komersial.Ing skenario V2G, panyimpenan lan transportasi listrik ijo liwat kendaraan listrik V2G bisa entuk efek pengurangan karbon eksternal, saéngga nambah efek pengurangan karbon transportasi.Ing skenario target, potensial pangurangan substitusi batubara eksternal model V2G samesthine bakal tekan 730 yuta ton ing taun 2035, ngluwihi tingkat emisi sektor kendaraan dhewe lan entuk efek emisi karbon negatif sakabèhé.Prospek saka efek iki atraktif banget.
Kabijakan sing beda-beda cocog karo grip kunci sing beda.Sasaran utama model popularisasi sing dipercepat yaiku tumpukan pangisi daya omah lan unit, genggeman utama paningkatan lengkap yaikupangisi daya cepet umumjaringan kanggo kendaraan entheng, model terobosan pilot yaiku sistem jaminan pangisian daya kanggo kendaraan komersial medium lan abot, lan model dhasar gabungan fokus ing sistem pengisian daya lan V2G sing cerdas lan teratur.
Model kebijakan sing beda-beda duwe tujuan sing cocog.Kanggo konsumen individu, papan parkir tetep kudu "disambungake sabisa-bisa";papan parkir umum kudu "dibagi lan efisien" supaya bisa nyukupi kabutuhan umume wong;dene tujuane kendaraan komersial medium lan abot beda banget karo konsumen pribadi lan kudu digatekake saka karakteristik kendaraan komersial.
Chengdu Dacheng New Energy Technology Co., Ltd (DCNE) minangka produsen pangisi daya EV profesional luwih saka 20 taun ing China, Perusahaan kita utamane ngembangake lan nggawe peralatan pangisi daya kanggo kendaraan listrik lan ngumpulake baterei lithium.
Rampung karo aksesoris sing diimpor, kelas perlindungan IP66, anti banyu, tahan bledug, bledosan lan kejut.
Wektu kirim: Jun-03-2021