Der 14. Fünfjahresplan – 15. Fünfjahresplan – 16. Fünfjahresplan, mehrere Phasen der Ladesäulenentwicklung

Die Entwicklung von Elektrofahrzeugen ist zu einem Trend geworden, und dasLadeinfrastrukturmuss den groß angelegten kommerziellen Einsatz von Elektrofahrzeugen sowie das Ziel einer geringen CO2-Emissionen unterstützen.Die beiden Ziele CO2-Peaking und CO2-Neutralität umfassen vier Aspekte: die Fahrzeugseite, die Ladeinfrastruktur, die Stromerzeugungsseite und die Fahrzeugnetzwerksynergie.

Im Folgenden werden die Arten und Entwicklungsstadien der Ladeinfrastruktur in Bezug auf diese Aspekte diskutiert:

Bereit zum Aufladen

Diese Art der Ladeinfrastruktur ähnelt den bestehenden Tankstellen und der Trend geht in Richtung schneller Energienachfüllung.Diese Art von Ladeinfrastruktur wird in einem bestimmten Umfang im 14. Fünfjahresplan implementiert, wobei 3C- und höherleistungsfähige Schnellladetechnologien in den Mainstream-Markt eingeführt werden und zunächst Abdeckungsnetze in Schlüsselregionen gebildet werden;Das Hochleistungs-Schnellladen bei 3 °C und höher wird im 15. Fünfjahresplan in eine beschleunigte Phase eintreten.Die Schnellladetechnologie mit 3C und höherer Leistung wird im Zeitraum des 15. Fünfjahresplans in die beschleunigte Werbephase eintreten und im 16. Fünfjahresplan vollständig populär gemacht werden.Durch die Einführung von 3C und höherer Leistung wird der Pkw-Sektor als erster einen hohen Elektrifizierungsanteil erreichen, und ab der 15. Fünfjahresplanperiode auch die Elektrifizierung der leichten Logistik sowie des mittleren und schweren Personen-/Frachtverkehrs Fahrzeuge werden beschleunigt und damit der erfolgreiche Weg der Elektrifizierung des „Mietnetzes“ wiederholt.

Park-and-Charge-Komplex

Kurz- bis mittelfristig wird dies das Ausmaß der Entwicklung unterstützen und mittel- bis langfristig wird es das physische Vehikel für die Reduzierung der CO2-Emissionen von V2G sein.Die Popularisierung und Intelligenz von „Park-and-Charge“-Einrichtungen wird im Mittelpunkt der aktuellen Bemühungen stehen, und es wird erwartet, dass die Verbesserung der festen Parkplatzstromabdeckung (ETTP) das neue Ziel der Regierung wird, was in gewisser Weise dem „Glasfasernetz“ ähnelt Der Aufstieg zur nationalen Strategie wird der Entwicklung der Ladeinfrastruktur starke Impulse verleihen.

Die Fahrzeug-Netz-Interaktion wird mit den wechselbaren Ladeeinrichtungen nicht möglich sein, aber die Park-and-Charge-Einrichtungen werden die Grundlage für die Fahrzeug-Netz-Interaktion bilden.Es ist die Fahrzeug-Netz-Synergie, die Elektrofahrzeuge organisch in das Netz integrieren wird.Wenn erneuerbare Energien in großem Umfang genutzt werden, werden Elektrofahrzeuge zu einer Plattform für „negative Netto-Kohlenstoffemissionen“ für Fahrzeuge mit neuer Energie führen.

Im 14. Fünfjahresplan sollte der Lösung des Problems des Zugangs zu Ladesäulen und Hochleistungsladestationen in Wohngebieten Priorität eingeräumt werden, was im 15. und 16. Fünfjahresplan zum gängigen Standardlademodus werden wird.

Es wird erwartet, dass V2G im 14. Fünfjahresplan die erste Kommerzialisierungsreife erreichen wird.Im 15. Fünfjahresplan wird es in die Kommerzialisierungs- und Einsatzphase eintreten und die Fahrzeug-Netz-Interaktion auf ein fortgeschrittenes Stadium bringen.

Integration von Parken und Laden

Basierend auf dem Verständnis der Ladeinfrastruktur ist es wichtig, die Auswirkungen von Ladeeinrichtungen auf Skalierungs- und Dekarbonisierungsziele zu quantifizieren.Im Rahmen der Quantifizierung erstellte die Gruppe ein quantitatives Modell, das 7 theoretische Analysemodelle, 3 Schichten mit 12 Marktsegmenten, 4 Arten von Regionen und 3 Arten von Szenarien umfasst.Darunter sind das „Multi-Faktor-Trichtermodell der Penetrationsrate und das Nettoemissionsmodell unter Berücksichtigung des negativen Kohlenstoffbeitrags von V2G“ die ersten ihrer Art.

Das „Multi-Faktor-Trichtermodell“ quantifiziert die Durchdringungsrate von Fahrzeugen mit neuer Energie in verschiedenen Sektoren und konzentriert sich auf der Grundlage der Bewertung der Benutzerakzeptanz und der angebotsseitigen Auswirkungen auf drei Aspekte: die Abdeckungsrate von „integrierten Stop-and- Charge“, das öffentliche Ladeerlebnis in der Stadt und das High-Speed-Ladeerlebnis.Die quantitative Modellierung der Ladeauswirkungen von „Park-and-Charge“-Nutzern und „Change-and-Go“-Nutzern wurde auf Basis der Bewertung der Nutzerakzeptanz und der angebotsseitigen Auswirkungen durchgeführt und das Modell durch Anpassung der Daten validiert zur aktuellen Situation in der jeweiligen Region.Das Modell ist das erste seiner Art und hat auch einen praktischen Nutzen.

„Das ‚Double Carbon‘-Ziel

Das „Double Carbon“-Ziel ist eine Herausforderung für die kommende Zeit, und die Frage, welchen Nutzen diese Szenarien bringen werden, gibt Anlass zu großer Sorge.Der Dieselverbrauch wird in allen drei Szenarien um das Jahr 2025 seinen Höhepunkt erreichen, wobei das BAU-Szenario langsamer zurückgeht und das Zielszenario eine Reduzierung des Dieselverbrauchs um mehr als ein Viertel erwarten lässt.Der Benzinverbrauch erreicht seinen Höhepunkt im Jahr 2027 für das BAU, im Jahr 2025 für das Zielszenario und im Jahr 2024 für das beschleunigte Änderungsszenario.Der anschließende Rückgang im BAU-Szenario ist begrenzt und bleibt über 140 Millionen Tonnen, aber das Zielszenario ist in der Lage, den Benzinverbrauch bis 2035 auf 105 Millionen Tonnen zu begrenzen, was einer Reduzierung um 28 % entspricht.Der Stromverbrauch steigt im BAU-Szenario langsamer und nähert sich im Zielszenario 100 Milliarden kWh bis 2025 und 400 Milliarden kWh bis 2035, was voraussichtlich 3,2 % des gesellschaftlichen Stromverbrauchs ausmachen wird.

Auch die Auswirkungen des Straßenverkehrs auf die eigenen CO2-Emissionen unterscheiden sich in den verschiedenen Szenarien, wobei die Gesamtemissionen im BAU-, Ziel- und beschleunigten Änderungsszenario 2027, 2025 und 2025 ihren Höhepunkt erreichen.Der anschließende Rückgang im BAU-Szenario ist begrenzt und bleibt über 800 Millionen Tonnen.Das Zielszenario hingegen ermöglicht es, die Gesamtemissionen bis 2035 auf 660 Millionen Tonnen zu begrenzen, was einer Reduzierung um 20,3 % entspricht, wobei sowohl die Benzin- als auch die Dieselemissionen um rund 28 % sinken und die Stromemissionen um rund 80 Millionen Tonnen steigen.

V2G

Sobald V2G kommerziell verfügbar ist, wird die Situation wieder anders sein.Im V2G-Szenario kann durch die Speicherung und den Transport von Ökostrom durch V2G-Elektrofahrzeuge ein externer CO2-Reduktionseffekt erzielt werden, wodurch der CO2-Reduktionseffekt des Transports verstärkt wird.Im Zielszenario wird erwartet, dass das externe Kohlesubstitutionsreduzierungspotenzial des V2G-Modells bis 2035 730 Millionen Tonnen erreichen wird, was die eigenen Emissionswerte des Fahrzeugsektors übersteigt und einen insgesamt negativen Netto-Kohlenstoffemissionseffekt erzielt.Die Aussicht auf diesen Effekt ist sehr attraktiv.

Unterschiedliche Richtlinien entsprechen unterschiedlichen Schlüsselgriffen.Das Hauptziel des beschleunigten Popularisierungsmodells sind Ladesäulen für Wohn- und Wohneinheiten, der Hauptgriff der umfassenden Verbesserung ist dieöffentliches SchnellladenNetzwerk für leichte Fahrzeuge, das bahnbrechende Pilotmodell ist das Ladegarantiesystem für mittlere und schwere Nutzfahrzeuge und das konsolidierte Basismodell konzentriert sich auf intelligente und geordnete Lade- und V2G-Systeme.

Unterschiedliche Politikmodelle haben entsprechende Ziele.Für einzelne Verbraucher sollten feste Parkplätze „möglichst angebunden“ sein;öffentliche Parkplätze sollten „gemeinsam genutzt und effizient“ sein, um den Bedürfnissen der meisten Menschen gerecht zu werden;in der Erwägung, dass sich die Ziele mittelschwerer und schwerer Nutzfahrzeuge stark von denen privater Verbraucher unterscheiden und anhand der Merkmale von Nutzfahrzeugen berücksichtigt werden sollten.

Chengdu Dacheng New Energy Technology Co., Ltd (DCNE) ist seit mehr als 20 Jahren ein professioneller Hersteller von Ladegeräten für Elektrofahrzeuge in China. Unser Unternehmen entwickelt und produziert hauptsächlich Ladegeräte für Elektrofahrzeuge und montiert Lithiumbatterien.

Es ist mit importiertem Zubehör ausgestattet, Schutzart IP66, wasserdicht, staubdicht, explosionsgeschützt und stoßfest.