Udviklingen af elektriske køretøjer er blevet en trend, og denopladningsinfrastrukturbehov for at understøtte den kommercielle anvendelse i stor skala af elektriske køretøjer samt målet om lav karbonisering.De to mål om kulstoftop og CO2-neutralitet involverer fire aspekter: køretøjssiden, opladningsinfrastrukturen, elproduktionssiden og køretøjets netværkssynergi.
I det følgende diskuteres opladningsinfrastrukturens typer og udviklingsstadier i relation til disse aspekter:
Klar til opladning
Denne type ladeinfrastruktur ligner de eksisterende tankstationer, og tendensen går i retning af hurtig genopfyldning af energi.Denne type opladningsinfrastruktur vil blive implementeret i en vis skala i den 14. femårsplan, hvor 3C og derover højeffekt hurtigopladningsteknologier introduceres på det almindelige marked og dækningsnetværk, der oprindeligt dannes i nøgleregioner;3C og derover højeffekt hurtigopladning vil gå ind i en accelereret fase i løbet af den 15. femårsplan.3C og højere power hurtigopladningsteknologien vil gå ind i den accelererede promoveringsfase i løbet af den 15. femårs planperiode og vil blive fuldt ud populær i den 16. femårsplan.Som et resultat af introduktionen af 3C og højere effekt vil personbilsektoren være den første til at opnå en høj andel af elektrificering, og fra den 15. femårsplansperiode vil elektrificeringen af let logistik og mellem- og tung passager/gods køretøjer vil blive accelereret, og dermed kopiere den succesrige vej til elektrificeringen af "udlejningsnetværket".
Park-og-lade kompleks
På kort til mellemlang sigt vil dette understøtte omfanget af udviklingen, og på mellemlangt til langt sigt vil det være det fysiske redskab til reduktion af V2G lave CO2-emissioner.Populariseringen og intelligensen af "parker-og-oplad"-faciliteter vil være i fokus for den nuværende indsats, og forbedringen af fast parkeringspladsstrømdækning (ETTP) forventes at blive regeringens nye greb, som minder lidt om "fiberen". -til-hjemmet-initiativet dengang, og vil blive ophøjet til en national strategi for at Fremkomsten af national strategi vil sætte skub i udviklingen af ladeinfrastruktur.
Køretøj-net-samspillet vil ikke være muligt med skift-som-du-gå-typen af ladefaciliteter, men park-og-oplad-typen af faciliteter vil være grundlaget for køretøj-net-samspillet.Det er synergien mellem køretøjer og net, der organisk vil integrere elbiler med nettet.Når vedvarende energi bruges i stor skala, vil det drive elektriske køretøjer mod en "netto negativ kulstofemission"-platform for nye energikøretøjer.
I løbet af den 14. femårsplan bør der prioriteres at løse problemet med adgang til ladebunker og højeffektladestationer i boligområder, som bliver den almindelige standardopladningstilstand i løbet af den 15. og 16. femårsplan.
V2G forventes at opnå indledende klarhed til kommercialisering i den 14. femårsplan.I den 15. femårsplan vil den gå ind i kommercialiserings- og implementeringsfasen og drive køretøj-net-interaktionen til et fremskredent stadium.
Integration af parkering og opladning
Baseret på forståelsen af ladeinfrastruktur er det vigtigt at kvantificere ladefaciliteternes indvirkning på skalering og dekarboniseringsmål.I processen med kvantificering byggede gruppen en kvantitativ model, der dækkede 7 teoretiske analysemodeller, 3 lag med 12 markedssegmenter, 4 typer regioner og 3 typer scenarier.Blandt dem er "multi-faktor-tragt-modellen for penetrationshastighed og nettoemissionsmodellen, der tager det negative kulstofbidrag fra V2G" i betragtning, de første af deres slags.
"Multifaktortragtmodellen" kvantificerer indtrængningsraten for nye energikøretøjer i forskellige sektorer, og baseret på vurderingen af brugeraccept og udbudssidepåvirkning fokuserer den på tre aspekter: dækningsgraden for "integreret stop-og- charge”, den offentlige ladeoplevelse i byen og højhastighedsladeoplevelsen.Den kvantitative modellering af afgiftspåvirkningen af "park-og-lad"-brugere og "skift-og-gå"-brugere blev udført på baggrund af vurderingen af brugeraccept og udbudssidepåvirkning, og modellen blev valideret ved at tilpasse dataene til den aktuelle situation i hver region.Modellen er den første af sin slags og er også en praktisk reference.
"Det dobbelte kulstofmål
"Dobbelt kulstof"-målet er en udfordring for den kommende periode, og spørgsmålet om, hvor stor fordel disse scenarier vil bringe, er et stort problem.Dieselforbruget topper omkring 2025 i alle tre scenarier, hvor BAU-scenariet falder langsommere, og målscenariet forventes at reducere dieselforbruget med mere end en fjerdedel.Benzinforbruget topper i 2027 for BAU, 2025 for målscenariet og 2024 for accelereret forandringsscenariet.det efterfølgende fald i BAU-scenariet er begrænset og forbliver over 140 millioner tons, men målscenariet er i stand til at begrænse benzinforbruget til 105 millioner tons i 2035, en reduktion på 28 %.Elforbruget stiger langsommere i BAU-scenariet og nærmer sig 100 mia. i 2025 og 400 mia. kWh i 2035 i målscenariet, som forventes at udgøre 3,2 % af samfundets elforbrug.
Vejtrafikkens indvirkning på dens egne CO2-emissioner er også forskellig i forskellige scenarier, hvor de samlede emissioner topper i 2027, 2025 og 2025 i henholdsvis BAU, mål og accelererede forandringsscenarier.det efterfølgende fald i BAU-scenariet er begrænset og forbliver over 800 mio. tons.Målscenariet vil på den anden side være i stand til at kontrollere de samlede emissioner til 660 millioner tons i 2035, en reduktion på 20,3 %, med både benzin- og dieselemissioner reduceret med omkring 28 % og el-emissioner steget med omkring 80 millioner tons.
V2G
Situationen vil være anderledes igen, når først V2G er kommercielt tilgængelig.I V2G-scenariet kan lagring og transport af grøn elektricitet gennem V2G-elkøretøjer opnå en ekstern kulstofreduktionseffekt og dermed forstærke transportens kulstofreduktionseffekt.I målscenariet forventes det eksterne reduktionspotentiale for kulsubstitution i V2G-modellen at nå op på 730 millioner tons i 2035, hvilket overgår køretøjssektorens egne emissionsniveauer og opnår en samlet netto negativ kulstofemissionseffekt.Udsigten til denne effekt er meget attraktiv.
Forskellige politikker svarer til forskellige nøglegreb.Hovedmålet for den accelererede populariseringsmodel er bolig- og enhedsopladningsbunker, hovedgrebet i den omfattende forbedring eroffentlig hurtigopladningnetværk for lette køretøjer, pilotens gennembrudsmodel er ladegarantisystemet for mellem- og tunge erhvervskøretøjer, og den konsoliderede fundamentmodel fokuserer på smart og velordnet opladning og V2G-systemer.
Forskellige politiske modeller har tilsvarende mål.For de enkelte forbrugere bør faste parkeringspladser "sammenkobles så meget som muligt";offentlige parkeringspladser bør være "delte og effektive" for at opfylde de flestes behov;der henviser til, at målene for mellemstore og tunge erhvervskøretøjer er meget forskellige fra de private forbrugeres og bør tages i betragtning ud fra erhvervskøretøjers egenskaber.
Chengdu Dacheng New Energy Technology Co., Ltd (DCNE) er en professionel EV-opladerproducent i mere end 20 år i Kina, Vores virksomhed udvikler og producerer hovedsageligt opladningsudstyr til elektriske køretøjer og samling af lithium-batterier.
Den er færdig med importeret tilbehør, beskyttelsesgrad IP66, vandtæt, støvtæt, eksplosionssikker og stødsikker.
Indlægstid: 03-jun-2021