Þróun rafknúinna ökutækja hefur orðið stefna, oghleðslumannvirkiþarf að styðja við stórfellda viðskiptalega notkun rafknúinna farartækja, sem og markmiðið um litla kolefnisnotkun.Tvö markmið kolefnishámarks og kolefnishlutleysis fela í sér fjóra þætti: ökutækjahliðina, hleðslumannvirkið, orkuöflunarhliðina og samlegðaráhrif ökutækjanetsins.
Hér á eftir er fjallað um tegundir og þróunarstig hleðslumannvirkja í tengslum við þessa þætti:
Tilbúið til hleðslu
Þessi tegund hleðslumannvirkja er svipuð og núverandi bensínstöðvar og þróunin er í átt að hraðri endurnýjun á orku.Þessi tegund hleðsluinnviða verður innleidd á ákveðnum mælikvarða í 14. fimm ára áætluninni, þar sem 3C og hærri hraðhleðslutækni verður kynnt á almennum markaði og umfangsnet voru upphaflega mynduð á lykilsvæðum;3C og hærri hraðhleðsla með miklum krafti mun fara í hraða áfanga á 15. fimm ára áætluninni.3C og hærra afl hraðhleðslutækni mun fara inn í hraða kynningarfasa á 15. fimm ára áætlunartímabilinu og verður að fullu vinsælt í 16. fimm ára áætlun.Vegna innleiðingar á 3C og meiri afli verður fólksbílageirinn sá fyrsti til að ná háu hlutfalli rafvæðingar, og frá og með 15. fimm ára áætlunartímabilinu, rafvæðing léttra flutninga og meðalþungra farþega/farms. ökutækjum verður hraðað og endurspeglar þannig farsæla leið rafvæðingar „leigunetsins“.
Park-and-charge flókið
Til skamms til meðallangs tíma mun þetta styðja við umfang þróunarinnar og til meðallangs til langs tíma mun það vera líkamlegt farartæki fyrir V2G lágmarks kolefnislosun.Vinsæld og upplýsingaöflun „park-og-hlaða“ aðstöðu verður í brennidepli í núverandi viðleitni og búist er við að aukning á raforkuþekju fyrir fasta bílastæða (ETTP) verði nýtt grip stjórnvalda, sem er nokkuð svipað og „trefjarinn“. -til-heimilið“ frumkvæði á þeim tíma, og verður hækkað í landsáætlun til Uppgangur landsáætlunar mun gefa sterkan drifkraft í uppbyggingu hleðsluinnviða.
Samskipti ökutækis-nets verða ekki möguleg með hleðslumannvirkjum sem skiptast á eftir því sem þú ferð, en tegund stöðva og hlaða verður grundvöllur samspils ökutækis-nets.Það er samlegðaráhrif farartækja og nets sem mun lífrænt samþætta rafknúin ökutæki við netið.Þegar endurnýjanleg orka er notuð í stórum stíl mun hún keyra rafknúin farartæki í átt að „nettó neikvæðri kolefnislosun“ fyrir ný orkutæki.
Á 14. fimm ára áætluninni ætti að hafa forgang að því að leysa vandamálið varðandi aðgang að hleðsluhaugum og aflhleðslustöðvum í íbúðahverfum, sem verða almenna staðlaða hleðsluaðferðin á 15. og 16. fimm ára áætluninni.
Gert er ráð fyrir að V2G nái upphaflegum viðbúnaði til markaðssetningar í 14. fimm ára áætluninni.Í 15. fimm ára áætluninni mun það fara í markaðssetningar- og dreifingarstigið og keyra samspil ökutækja og nets á háþróaða stig.
Samþætting bílastæða og hleðslu
Byggt á skilningi á innviðum hleðslu er mikilvægt að meta áhrif hleðslumannvirkja á mælikvarða á mælikvarða og kolefnislosun.Í magngreiningarferlinu byggði hópurinn megindlegt líkan sem nær yfir 7 fræðileg greiningarlíkön, 3 lög með 12 markaðshlutum, 4 gerðir af svæðum og 3 gerðir af atburðarás.Meðal þeirra eru „margþátta trektarlíkanið um skarpskyggni og nettólosunarlíkanið með hliðsjón af neikvæðu kolefnisframlagi V2G“ það fyrsta sinnar tegundar.
„Margþátta trektarlíkanið“ mælir skarpskyggni nýrra orkutækja í ýmsum geirum, og byggt á mati á samþykki notenda og áhrifum á framboðshlið, beinist það að þremur þáttum: þekjuhlutfalli „samþættra stöðvunar-og- gjald“, hleðsluupplifun almennings í borginni og háhraðahleðsluupplifun.Megindleg líkan af hleðsluáhrifum notenda „að leggja og hlaða“ og „breyta og fara“ notendur voru framkvæmdir á grundvelli mats á samþykki notenda og áhrifum á framboðshlið, og líkanið var fullgilt með því að passa gögnin. til núverandi ástands á hverju svæði.Líkanið er það fyrsta sinnar tegundar og er einnig hagnýt tilvísun.
„Tvöfaldur kolefnismarkmiðið
„Tvöfalt kolefnismarkmiðið“ er áskorun fyrir komandi tímabil og spurningin um hversu mikinn ávinning þessar aðstæður munu hafa í för með sér er mikið áhyggjuefni.Díseleyðsla mun ná hámarki í kringum 2025 í öllum þremur sviðsmyndunum, þar sem BAU-sviðsmyndin minnkar hægar og markmiðssviðsmyndin mun draga úr dísilolíunotkun um meira en fjórðung.Bensínnotkun nær hámarki árið 2027 fyrir BAU, 2025 fyrir marksviðsmyndina og 2024 fyrir flýtibreytingarsviðsmyndina.Eftirfarandi samdráttur í BAU-sviðsmyndinni er takmörkuð, helst yfir 140 milljónum tonna, en markmiðssviðsmyndin getur haldið bensínnotkun niður í 105 milljónir tonna árið 2035, sem er 28% lækkun.Raforkunotkun eykst hægar í BAU sviðsmyndinni, nálgast 100 milljarða árið 2025 og 400 milljarðar kWh árið 2035 í marksviðsmyndinni, sem er gert ráð fyrir að nemi 3,2% af raforkunotkun samfélagsins.
Áhrif vegaumferðar á eigin kolefnislosun eru einnig mismunandi í mismunandi sviðsmyndum, þar sem heildarlosun náði hámarki árið 2027, 2025 og 2025 í BAU, markmiðum og hröðum breytingum í sömu röð.samdráttur í BAU sviðsmyndinni er takmörkuð og er eftir yfir 800 milljón tonn.Markaðssviðsmyndin mun hins vegar geta stýrt heildarlosun í 660 milljónir tonna árið 2035, sem er 20,3% samdráttur, þar sem losun bæði bensíns og dísilolíu minnkar um 28% og raforkuútblástur jókst um um 80 milljónir tonna.
V2G
Staðan verður aftur önnur þegar V2G er fáanlegt í verslun.Í V2G atburðarásinni getur geymsla og flutningur á grænni raforku í gegnum V2G rafknúið ökutæki náð ytri kolefnisminnkandi áhrifum og magnað þannig kolefnisminnkandi áhrif flutninga.Í marksviðsmyndinni er gert ráð fyrir að ytri kolaskiptamöguleikar V2G líkansins nái 730 milljónum tonna árið 2035, sem fari fram úr eigin losunarstigum ökutækjageirans og nái í heild nettó neikvæð kolefnislosun.Horfur á þessum áhrifum eru mjög aðlaðandi.
Mismunandi stefnur samsvara mismunandi lykilgripum.Meginmarkmið hraðari útbreiðslu líkansins er hleðsluhrúgur fyrir íbúðarhúsnæði og eininga, aðalgripur alhliða endurbótanna eralmenn hraðhleðslanetkerfi fyrir létt farartæki, byltingarkennd tilraunalíkansins er hleðsluábyrgðarkerfi fyrir meðalstóra og þunga atvinnubíla, og sameinað grunnlíkanið einbeitir sér að snjöllri og skipulegri hleðslu og V2G kerfum.
Mismunandi stefnumótun hafa samsvarandi markmið.Fyrir einstaka neytendur ættu föst bílastæði að vera „tengd eins mikið og hægt er“;almenningsbílastæði ættu að vera „samnýtt og skilvirk“ til að mæta þörfum flestra;Markmið meðalstórra og þungra atvinnubíla eru mjög frábrugðin markmiðum einkaneytenda og ætti að líta á þau út frá eiginleikum atvinnubifreiða.
Chengdu Dacheng New Energy Technology Co., Ltd (DCNE) er faglegur EV hleðslutæki framleiðandi í meira en 20 ár í Kína, fyrirtækið okkar þróar og framleiðir aðallega hleðslubúnað fyrir rafbíla og samsetningu litíum rafhlöður.
Hann er búinn með innfluttum fylgihlutum, verndargráðu IP66, vatnsheldur, rykþéttur, sprengi- og höggheldur.
Pósttími: Júní-03-2021