Ang pag-unlad ng mga de-kuryenteng sasakyan ay naging uso, at angpagsingil sa imprastrakturakailangang suportahan ang malakihang komersyal na aplikasyon ng mga de-koryenteng sasakyan, gayundin ang layunin ng mababang carbonization.Ang dalawang layunin ng carbon peaking at carbon neutrality ay nagsasangkot ng apat na aspeto: ang panig ng sasakyan, ang imprastraktura sa pagsingil, ang bahagi ng pagbuo ng kuryente at ang synergy ng network ng sasakyan.
Sa mga sumusunod, ang mga uri at yugto ng pag-unlad ng imprastraktura ng pagsingil ay tinalakay kaugnay ng mga aspetong ito:
Handa nang singilin
Ang ganitong uri ng imprastraktura sa pagsingil ay katulad ng mga kasalukuyang istasyon ng gasolina, at ang trend ay patungo sa mabilis na muling pagdadagdag ng enerhiya.Ang ganitong uri ng imprastraktura sa pagsingil ay ipapatupad sa isang partikular na sukat sa Ika-14 na Limang Taon na Plano, na may 3C at mas mataas na high-power na mga teknolohiya sa mabilis na pagsingil na ipinakilala sa pangunahing merkado at mga network ng saklaw na unang nabuo sa mga pangunahing rehiyon;Ang 3C at mas mataas na high-power na mabilis na pagsingil ay papasok sa isang pinabilis na yugto sa panahon ng Ika-15 Limang Taon na Plano.Ang 3C at mas mataas na power fast charging na teknolohiya ay papasok sa pinabilis na yugto ng promosyon sa panahon ng ika-15 na Limang Taon na Plano at ganap na ipapasikat sa Ika-16 na Limang Taon na Plano.Bilang resulta ng pagpapakilala ng 3C at mas mataas na kapangyarihan, ang sektor ng pampasaherong sasakyan ang unang makakamit ng mataas na proporsyon ng electrification, at mula sa ika-15 na Limang Taon na Plano, ang electrification ng magaan na logistik at katamtaman at mabigat na pasahero/kargamento mapapabilis ang mga sasakyan, kaya ginagaya ang matagumpay na landas ng electrification ng "rental network".
Park-and-charge complex
Sa maikli hanggang katamtamang termino, susuportahan nito ang sukat ng pag-unlad, at sa katamtaman hanggang mahabang panahon ito ang magiging pisikal na sasakyan para sa pagbabawas ng mababang carbon emissions ng V2G.Ang pagpapasikat at katalinuhan ng mga pasilidad na “park-and-charge” ang magiging pokus ng kasalukuyang mga pagsisikap, at ang pagpapahusay ng fixed parking space power coverage (ETTP) ay inaasahang magiging bagong grip ng gobyerno, na medyo katulad ng “fiber -to-the-home” na inisyatiba noon, at itataas sa isang pambansang diskarte sa Ang pagtaas sa pambansang diskarte ay magbibigay ng malakas na impetus sa pagbuo ng pagsingil sa imprastraktura.
Hindi magiging posible ang pakikipag-ugnayan sa vehicle-net sa uri ng change-as-you-go na mga pasilidad sa pagsingil, ngunit ang uri ng park-and-charge ng mga pasilidad ang magiging batayan para sa pakikipag-ugnayan sa vehicle-net.Ito ay ang sasakyan-grid synergy na organikong isasama ang mga de-koryenteng sasakyan sa grid.Kapag ginamit ang renewable energy sa malawakang sukat, ito ay magtutulak sa mga de-koryenteng sasakyan patungo sa isang “net negative carbon emission” na plataporma para sa mga bagong sasakyang pang-enerhiya.
Sa panahon ng 14th Five-Year Plan, dapat bigyan ng priyoridad ang paglutas sa problema ng access sa charging piles at high-power charging stations sa mga residential na lugar, na magiging mainstream standard charging mode sa panahon ng 15th at 16th Five-Year Plans.
Inaasahang makakamit ng V2G ang paunang kahandaan para sa komersyalisasyon sa Ika-14 na Limang Taon na Plano.Sa 15th Five-Year Plan, ito ay papasok sa commercialization at deployment phase at magdadala sa vehicle-net interaction sa isang advanced na yugto.
Pagsasama ng paradahan at pagsingil
Batay sa pag-unawa sa imprastraktura sa pagsingil, mahalagang sukatin ang epekto ng mga pasilidad sa pagsingil sa mga target ng pag-scale at decarbonization.Sa proseso ng quantification, bumuo ang grupo ng quantitative model na sumasaklaw sa 7 theoretical analysis models, 3 layers na may 12 market segments, 4 na uri ng rehiyon at 3 uri ng scenario.Kabilang sa mga ito, ang "multi-factor funnel model ng penetration rate at ang net emission model na isinasaalang-alang ang negatibong carbon na kontribusyon ng V2G" ay ang una sa kanilang uri.
Ang "multi-factor funnel model" ay binibilang ang rate ng pagtagos ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya sa iba't ibang sektor, at batay sa pagtatasa ng pagtanggap ng user at epekto sa panig ng supply, nakatutok ito sa tatlong aspeto: ang saklaw ng rate ng "pinagsamang stop-and- charge", ang pampublikong karanasan sa pagsingil sa lungsod at ang high-speed charging experience.Ang quantitative modelling ng epekto sa pagsingil ng mga user na "park-and-charge" at "change-and-go" na mga user ay isinagawa batay sa pagtatasa ng pagtanggap ng user at epekto sa panig ng supply, at na-validate ang modelo sa pamamagitan ng paglalagay ng data sa kasalukuyang sitwasyon sa bawat rehiyon.Ang modelo ay ang una sa uri nito at praktikal din na sanggunian.
“Ang target na 'double carbon'
Ang target na "double carbon" ay isang hamon para sa darating na panahon, at ang tanong kung gaano kalaki ang pakinabang na maidudulot ng mga sitwasyong ito ay isang pangunahing alalahanin.Ang pagkonsumo ng diesel ay tataas sa bandang 2025 sa lahat ng tatlong mga sitwasyon, na may mas mabagal na pagbaba ng senaryo ng BAU at ang target na senaryo ay inaasahang bawasan ang pagkonsumo ng diesel ng higit sa isang-kapat.Ang pagkonsumo ng gasolina ay tumataas noong 2027 para sa BAU, 2025 para sa target na senaryo at 2024 para sa pinabilis na senaryo ng pagbabago.limitado ang kasunod na pagbaba sa senaryo ng BAU, na natitira sa itaas ng 140 milyong tonelada, ngunit ang target na senaryo ay maaaring maglaman ng pagkonsumo ng gasolina sa 105 milyong tonelada sa 2035, isang 28% na pagbawas.Mas mabagal na tumataas ang pagkonsumo ng kuryente sa senaryo ng BAU, na lumalapit sa 100 bilyon sa 2025 at 400 bilyong kWh sa 2035 sa target na senaryo, na inaasahang aabot sa 3.2% ng konsumo ng kuryente ng lipunan.
Ang epekto ng trapiko sa kalsada sa sarili nitong mga carbon emission ay nagkakaiba din sa iba't ibang mga sitwasyon, na may kabuuang mga emisyon na tumataas sa 2027, 2025 at 2025 sa BAU, target at pinabilis na mga senaryo ng pagbabago ayon sa pagkakabanggit.limitado ang kasunod na pagbaba sa senaryo ng BAU, na natitira sa itaas ng 800 milyong tonelada.Ang target na senaryo, sa kabilang banda, ay makokontrol ang kabuuang emisyon sa 660 milyong tonelada sa 2035, isang pagbawas ng 20.3%, na may parehong gasolina at diesel na mga emisyon ay nabawasan ng humigit-kumulang 28% at ang mga emisyon ng kuryente ay tumaas ng humigit-kumulang 80 milyong tonelada.
V2G
Magiging iba muli ang sitwasyon sa sandaling maging komersyal na ang V2G.Sa sitwasyong V2G, ang pag-iimbak at transportasyon ng berdeng kuryente sa pamamagitan ng mga sasakyang de-koryenteng V2G ay maaaring makamit ang panlabas na epekto ng pagbabawas ng carbon, kaya pinalalakas ang epekto ng pagbabawas ng carbon ng transportasyon.Sa target na senaryo, ang panlabas na potensyal na pagbawas ng pagpapalit ng karbon ng modelong V2G ay inaasahang aabot sa 730 milyong tonelada pagsapit ng 2035, na lampasan ang sariling mga antas ng emisyon ng sektor ng sasakyan at makakamit ang isang pangkalahatang negatibong epekto ng paglabas ng carbon.Ang pag-asam ng epekto na ito ay talagang kaakit-akit.
Ang iba't ibang mga patakaran ay tumutugma sa iba't ibang mga pangunahing grip.Ang pangunahing target ng pinabilis na modelo ng pagpapasikat ay ang mga residential at unit charging piles, ang pangunahing grip ng komprehensibong pagpapahusay ay angpampublikong mabilis na singilinnetwork para sa mga magaan na sasakyan, ang pilot breakthrough model ay ang charging guarantee system para sa medium at heavy commercial vehicles, at ang pinagsama-samang foundation model ay nakatuon sa matalino at maayos na pag-charge at mga V2G system.
Ang iba't ibang modelo ng patakaran ay may kaukulang mga layunin.Para sa mga indibidwal na mamimili, ang mga nakapirming espasyo sa paradahan ay dapat na "nakakonekta hangga't maaari";ang mga pampublikong parking space ay dapat na “shared and efficient” para matugunan ang mga pangangailangan ng karamihan sa mga tao;samantalang ang mga layunin ng daluyan at mabibigat na sasakyang pangkomersiyo ay ibang-iba sa mga pribadong mamimili at dapat isaalang-alang mula sa mga katangian ng mga komersyal na sasakyan.
Ang Chengdu Dacheng New Energy Technology Co., Ltd (DCNE) ay isang propesyonal na tagagawa ng EV charger para sa higit sa 20 taon sa China, Ang aming kumpanya ay pangunahing gumagawa at gumagawa ng mga kagamitan sa pag-charge para sa mga de-koryenteng sasakyan at pag-assemble ng mga baterya ng lithium.
Ito ay tapos na sa mga imported na accessories, proteksyon grade IP66, hindi tinatablan ng tubig, dustproof, pagsabog-proof at shockproof.
Oras ng post: Hun-03-2021