Elektrisko transportlīdzekļu attīstība ir kļuvusi par tendenci, unuzlādes infrastruktūrair jāatbalsta elektrisko transportlīdzekļu plaša mēroga komerciāla izmantošana, kā arī zemas karbonizācijas mērķis.Divi oglekļa emisiju maksimuma un oglekļa neitralitātes mērķi ietver četrus aspektus: transportlīdzekļa pusi, uzlādes infrastruktūru, elektroenerģijas ražošanas pusi un transportlīdzekļu tīkla sinerģiju.
Tālāk ir apskatīti uzlādes infrastruktūras veidi un attīstības posmi saistībā ar šiem aspektiem:
Gatavs uzlādei
Šāda veida uzlādes infrastruktūra ir līdzīga esošajām degvielas uzpildes stacijām, un tendence ir uz strauju enerģijas papildināšanu.Šāda veida uzlādes infrastruktūra noteiktā mērogā tiks ieviesta 14. piecu gadu plānā, 3C un augstākas jaudas ātrās uzlādes tehnoloģijas ieviešot galvenajā tirgū un pārklājuma tīklus sākotnēji veidojot galvenajos reģionos;3C un augstāka lieljaudas ātrā uzlāde ieies paātrinātā fāzē 15. piecgades plāna laikā.3C un lielākas jaudas ātrās uzlādes tehnoloģija ieies paātrinātā veicināšanas fāzē 15. piecu gadu plāna periodā un tiks pilnībā popularizēta 16. piecu gadu plānā.3C un lielākas jaudas ieviešanas rezultātā vieglo automobiļu sektors būs pirmais, kas sasniegs augstu elektrifikācijas īpatsvaru, bet no 15. piecgades plāna perioda – vieglās loģistikas un vidējo un smago pasažieru/kravu elektrifikācija. transportlīdzekļi tiks paātrināti, tādējādi atkārtojot veiksmīgo “nomas tīkla” elektrifikācijas ceļu.
Park-and-charge komplekss
Īsā un vidējā termiņā tas atbalstīs attīstības mērogu, un vidējā un ilgtermiņā tas būs fizisks līdzeklis V2G zemu oglekļa emisiju samazināšanai.Pašreizējo centienu uzmanības centrā būs "novietošanas un uzlādes" iekārtu popularizēšana un izlūkošana, un paredzams, ka fiksēto stāvvietu jaudas pārklājuma (ETTP) uzlabošana kļūs par valdības jauno satvērienu, kas ir nedaudz līdzīgs "šķiedru". -uz mājām” iniciatīvu toreiz, un tiks paaugstināta par valsts stratēģiju līdz Valsts stratēģijas virzība dos spēcīgu impulsu uzlādes infrastruktūras attīstībai.
Transportlīdzekļa un tīkla mijiedarbība nebūs iespējama ar mainīga tipa uzlādes iekārtām, taču stāvvietas un uzlādes veida iekārtas būs transportlīdzekļa un tīkla mijiedarbības pamats.Tā ir transportlīdzekļa un tīkla sinerģija, kas organiski integrēs elektriskos transportlīdzekļus tīklā.Ja atjaunojamo enerģiju izmanto plašā mērogā, tas virzīs elektriskos transportlīdzekļus uz “tīrās negatīvās oglekļa emisijas” platformu jauniem enerģijas transportlīdzekļiem.
14.piecgades plāna laikā par prioritāti būtu jāizvirza problēmas risināšanai saistībā ar piekļuvi uzlādes pāļiem un lieljaudas uzlādes stacijām dzīvojamos rajonos, kas 15. un 16.piecgades plāna laikā kļūs par galveno standarta uzlādes režīmu.
Paredzams, ka V2G sasniegs sākotnējo gatavību komercializācijai 14. piecu gadu plānā.15. piecgadu plānā tas ieies komercializācijas un izvēršanas fāzē un virzīs transportlīdzekļa un tīkla mijiedarbību uz progresīvu posmu.
Autostāvvietas un uzlādes integrācija
Pamatojoties uz izpratni par uzlādes infrastruktūru, ir svarīgi kvantitatīvi noteikt uzlādes iekārtu ietekmi uz mērogošanas un dekarbonizācijas mērķiem.Kvantitatīvās noteikšanas procesā grupa izveidoja kvantitatīvu modeli, kas aptver 7 teorētiskās analīzes modeļus, 3 slāņus ar 12 tirgus segmentiem, 4 veidu reģionus un 3 veidu scenārijus.Tostarp “iekļūšanas ātruma daudzfaktoru piltuves modelis un neto emisiju modelis, ņemot vērā V2G negatīvo oglekļa devumu”, ir pirmais šāda veida modelis.
“Daudzfaktoru piltuves modelis” kvantitatīvi nosaka jaunu enerģijas transportlīdzekļu izplatības līmeni dažādās nozarēs, un, pamatojoties uz lietotāju piekrišanas un piedāvājuma puses ietekmes novērtējumu, tas koncentrējas uz trim aspektiem: “integrētās apstāšanās un apstāšanās” pārklājuma līmenis. uzlāde”, publiskās uzlādes pieredze pilsētā un ātrgaitas uzlādes pieredze.Maksas ietekmes kvantitatīvā modelēšana “novietot un uzlādēt” un “mainīt un doties” lietotājiem tika veikta, pamatojoties uz lietotāju pieņemšanas un piedāvājuma puses ietekmes novērtējumu, un modelis tika apstiprināts, pielāgojot datus. pašreizējo situāciju katrā reģionā.Modelis ir pirmais šāda veida modelis, un tam ir arī praktiska atsauce.
“Dubultā oglekļa mērķis
“Dubultā oglekļa” mērķis ir izaicinājums nākamajam periodam, un jautājums par to, cik lielu labumu dos šie scenāriji, rada lielas bažas.Dīzeļdegvielas patēriņš sasniegs maksimumu ap 2025. gadu visos trīs scenārijos, BAU scenārijam samazinoties lēnāk, un paredzams, ka mērķa scenārijs samazinās dīzeļdegvielas patēriņu par vairāk nekā ceturtdaļu.Benzīna patēriņš sasniedz maksimumu 2027. gadā BAU gadījumā, 2025. gadā mērķa scenārijam un 2024. gadā paātrināto pārmaiņu scenārijam.sekojošais BAU scenārija kritums ir ierobežots, paliekot virs 140 miljoniem tonnu, bet mērķa scenārijs spēj ierobežot benzīna patēriņu līdz 105 miljoniem tonnu līdz 2035. gadam, kas ir samazinājums par 28%.Elektroenerģijas patēriņš BAU scenārijā pieaug lēnāk, tuvojoties 100 miljardiem līdz 2025. gadam un 400 miljardiem kWh līdz 2035. gadam mērķa scenārijā, kas veidos 3,2% no sabiedrības elektroenerģijas patēriņa.
Arī ceļu satiksmes ietekme uz tās oglekļa emisijām atšķiras dažādos scenārijos, kopējo emisiju maksimumu sasniedzot 2027., 2025. un 2025. gadā attiecīgi BAU, mērķa un paātrināto pārmaiņu scenārijos.turpmākais samazinājums BAU scenārijā ir ierobežots, paliekot virs 800 miljoniem tonnu.No otras puses, mērķa scenārijs spēs kontrolēt kopējo emisiju apjomu līdz 660 miljoniem tonnu līdz 2035. gadam, kas ir samazinājums par 20,3%, gan benzīna, gan dīzeļdegvielas emisijas samazinās par aptuveni 28%, bet elektroenerģijas emisijas palielinās par aptuveni 80 miljoniem tonnu.
V2G
Kad V2G būs komerciāli pieejams, situācija atkal mainīsies.V2G scenārijā zaļās elektroenerģijas uzglabāšana un transportēšana, izmantojot V2G elektriskos transportlīdzekļus, var panākt ārēju oglekļa samazināšanas efektu, tādējādi pastiprinot transportēšanas oglekļa samazināšanas efektu.Mērķa scenārijā paredzams, ka V2G modeļa ārējās ogļu aizstāšanas samazināšanas potenciāls līdz 2035. gadam sasniegs 730 miljonus tonnu, pārspējot paša transportlīdzekļu sektora emisiju līmeni un panākot kopējo neto negatīvo oglekļa emisiju efektu.Šī efekta izredzes ir ļoti pievilcīgas.
Dažādas politikas atbilst dažādiem taustiņiem.Paātrinātās popularizēšanas modeļa galvenais mērķis ir dzīvojamo māju un vienību uzlādes pāļi, un visaptverošā uzlabojuma galvenais satvēriens irpubliskā ātrā uzlādetīkls vieglajiem transportlīdzekļiem, izmēģinājuma izrāvienu modelis ir uzlādes garantijas sistēma vidējiem un smagiem komerciālajiem transportlīdzekļiem, un konsolidētais pamatmodelis koncentrējas uz viedām un sakārtotām uzlādes un V2G sistēmām.
Dažādiem politikas modeļiem ir atbilstoši mērķi.Individuālajiem patērētājiem stacionārām stāvvietām jābūt “pēc iespējas vairāk savienotām”;publiskām autostāvvietām jābūt “kopīgām un efektīvām”, lai tās atbilstu vairuma cilvēku vajadzībām;tā kā vidējo un smago kravas automobiļu mērķi ļoti atšķiras no privāto patērētāju mērķiem un tie būtu jāņem vērā, ņemot vērā komerciālo transportlīdzekļu raksturlielumus.
Chengdu Dacheng New Energy Technology Co., Ltd (DCNE) ir profesionāls EV lādētāju ražotājs vairāk nekā 20 gadus Ķīnā, mūsu uzņēmums galvenokārt izstrādā un ražo uzlādes iekārtas elektriskajiem transportlīdzekļiem un litija akumulatoru montāžu.
Tas ir aprīkots ar importētiem piederumiem, aizsardzības pakāpe IP66, ūdensizturīgs, putekļu necaurlaidīgs, sprādziendrošs un triecienizturīgs.
Izlikšanas laiks: jūnijs 03-2021