ການພັດທະນາຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໄດ້ກາຍເປັນທ່າອ່ຽງ, ແລະໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ສະຫນັບສະຫນູນການນໍາໃຊ້ການຄ້າຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເປົ້າຫມາຍຂອງຄາບອນຕ່ໍາ.ເປົ້າໝາຍສອງຢ່າງຂອງຄາບອນສູງສຸດ ແລະຄວາມເປັນກາງຂອງຄາບອນປະກອບມີ 4 ດ້ານຄື: ດ້ານຂອງລົດຍົນ, ດ້ານໂຄງລ່າງດ້ານການສາກໄຟ, ດ້ານການຜະລິດພະລັງງານ ແລະ ການເຊື່ອມໂຍງເຄືອຂ່າຍຍານພາຫະນະ.
ໃນຕໍ່ໄປນີ້, ປະເພດແລະຂັ້ນຕອນການພັດທະນາຂອງໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟໄດ້ຖືກປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບລັກສະນະເຫຼົ່ານີ້:
ພ້ອມສາກ
ໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟປະເພດນີ້ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບປໍ້ານໍ້າມັນທີ່ມີຢູ່, ແລະທ່າອ່ຽງແມ່ນໄປສູ່ການເຕີມເຕັມພະລັງງານຢ່າງໄວວາ.ໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟປະເພດນີ້ຈະຖືກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໃນລະດັບທີ່ແນ່ນອນໃນແຜນການ 5 ປີຄັ້ງທີ 14, ໂດຍມີ 3C ແລະ ເໜືອກວ່າເຕັກໂນໂລຊີການສາກໄວໄຟແຮງສູງຈະຖືກນຳເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດກະແສຫຼັກ ແລະ ເຄືອຂ່າຍການຄຸ້ມກັນໃນເບື້ອງຕົ້ນໄດ້ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນພາກພື້ນທີ່ສຳຄັນ;ການສາກໄຟໄວ 3C ແລະສູງກວ່ານັ້ນຈະເຂົ້າສູ່ໄລຍະເລັ່ງໃນໄລຍະແຜນການ 5 ປີຄັ້ງທີ 15.ເທັກໂນໂລຍີການສາກໄວ 3C ແລະພະລັງງານທີ່ສູງກວ່າຈະເຂົ້າສູ່ໄລຍະການສົ່ງເສີມການເລັ່ງລັດໃນໄລຍະແຜນການ 5 ປີຄັ້ງທີ 15 ແລະ ຈະໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຢ່າງເຕັມທີ່ໃນແຜນການ 5 ປີຄັ້ງທີ 16.ເນື່ອງຈາກການນໍາສະເໜີພະລັງງານໄຟຟ້າ 3C ແລະ ສູງຂຶ້ນ, ຂະແໜງລົດໂດຍສານຈະເປັນຂະແໜງທຳອິດທີ່ບັນລຸອັດຕາສ່ວນຂອງກະແສໄຟຟ້າສູງ, ແລະ ຈາກແຜນການ 5 ປີ ຄັ້ງທີ 15 ເປັນຕົ້ນໄປ, ຂະແໜງຂົນສົ່ງໂດຍສານຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ຂົນສົ່ງໂດຍສານຂະໜາດກາງ ແລະ ໜັກ. ຍານພາຫະນະຈະໄດ້ຮັບການເລັ່ງ, ດັ່ງນັ້ນ replicating ເສັ້ນທາງສົບຜົນສໍາເລັດຂອງໄຟຟ້າຂອງ "ເຄືອຂ່າຍການເຊົ່າ".
ບ່ອນຈອດລົດ ແລະຄ່າບໍລິການ
ໃນໄລຍະສັ້ນເຖິງກາງ, ນີ້ຈະສະຫນັບສະຫນູນຂະຫນາດຂອງການພັດທະນາ, ແລະໃນໄລຍະຍາວ, ມັນຈະເປັນຍານພາຫະນະທາງດ້ານຮ່າງກາຍສໍາລັບການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນຕ່ໍາ V2G.ຄວາມນິຍົມແລະຄວາມສະຫຼາດຂອງສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກ "ບ່ອນຈອດລົດແລະຄ່າບໍລິການ" ຈະເປັນຈຸດສຸມຂອງຄວາມພະຍາຍາມໃນປະຈຸບັນ, ແລະການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງການຄຸ້ມຄອງພື້ນທີ່ຈອດລົດຄົງທີ່ (ETTP) ຄາດວ່າຈະກາຍເປັນການຍຶດໃຫມ່ຂອງລັດຖະບານ, ເຊິ່ງຄ້າຍຄືກັບ "ເສັ້ນໄຍ. ຂໍ້ລິເລີ່ມກັບບ້ານໃນເມື່ອກ່ອນ, ແລະຈະໄດ້ຮັບການຍົກສູງບົດບາດຍຸດທະສາດແຫ່ງຊາດເພື່ອຍົກສູງບົດບາດຍຸດທະສາດແຫ່ງຊາດຈະເປັນການຊຸກຍູ້ໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງການເກັບກໍາ.
ການໂຕ້ຕອບຂອງຍານພາຫະນະ-ສຸດທິຈະບໍ່ເປັນໄປໄດ້ກັບການປ່ຽນແປງຕາມທີ່ທ່ານໄປຂອງອຸປະກອນການສາກໄຟ, ແຕ່ປະເພດຂອງບ່ອນຈອດລົດ-ແລະ-ສາກໄຟຂອງອຸປະກອນຈະເປັນພື້ນຖານສໍາລັບການປະຕິສໍາພັນຂອງຍານພາຫະນະ-ສຸດທິ.ມັນແມ່ນການເຊື່ອມໂຍງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຍານພາຫະນະທີ່ຈະເຊື່ອມໂຍງທາງອິນຊີຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າກັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ.ເມື່ອພະລັງງານທົດແທນໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນຂະຫນາດໃຫຍ່, ມັນຈະຂັບເຄື່ອນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໄປສູ່ເວທີ "ການປ່ອຍອາຍຄາບອນລົບສຸດທິ" ສໍາລັບຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່.
ໃນໄລຍະແຜນການ 5 ປີ ຄັ້ງທີ 14, ຄວນໃຫ້ບຸລິມະສິດໃນການແກ້ໄຂບັນຫາການເຂົ້າຫາເສົາໄຟຟ້າ ແລະ ສະຖານີສາກໄຟສູງໃນເຂດທີ່ຢູ່ອາໄສ, ເຊິ່ງຈະກາຍເປັນຮູບແບບການສາກໄຟມາດຕະຖານຕົ້ນຕໍໃນໄລຍະແຜນການ 5 ປີທີ 15 ແລະ 16.
V2G ຄາດວ່າຈະບັນລຸຄວາມພ້ອມໃນເບື້ອງຕົ້ນໃຫ້ແກ່ການດຳເນີນທຸລະກິດໃນແຜນການ 5 ປີຄັ້ງທີ 14.ໃນແຜນການ 5 ປີຄັ້ງທີ 15 ຈະກ້າວເຂົ້າສູ່ໄລຍະການເຄື່ອນໄຫວດ້ານການຄ້າ ແລະ ການນຳໃຊ້ ແລະ ຊຸກຍູ້ການພົວພັນກັບພາຫະນະໃຫ້ກ້າວສູ່ໄລຍະກ້າວໜ້າ.
ການປະສົມປະສານຂອງບ່ອນຈອດລົດແລະການສາກໄຟ
ໂດຍອີງໃສ່ຄວາມເຂົ້າໃຈຂອງໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະປະເມີນຜົນກະທົບຂອງສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນການສາກໄຟໃນການປັບຂະຫນາດແລະເປົ້າຫມາຍ decarbonisation.ໃນຂະບວນການປະລິມານ, ກຸ່ມກໍ່ສ້າງຕົວແບບປະລິມານກວມເອົາ 7 ແບບການວິເຄາະທິດສະດີ, 3 ຊັ້ນມີ 12 ຕະຫຼາດ, 4 ປະເພດພາກພື້ນ ແລະ 3 ປະເພດຮູບການ.ໃນບັນດາພວກເຂົາ, "ຮູບແບບຊ່ອງທາງຫຼາຍປັດໃຈຂອງອັດຕາການເຈາະແລະຮູບແບບການປ່ອຍອາຍພິດສຸດທິທີ່ພິຈາລະນາການປະກອບສ່ວນຂອງຄາບອນລົບຂອງ V2G" ແມ່ນປະເພດທໍາອິດຂອງພວກເຂົາ.
"ແບບຈໍາລອງຫຼາຍປັດໃຈ" ປະເມີນອັດຕາການເຈາະຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ໃນຂະແຫນງການຕ່າງໆ, ແລະອີງໃສ່ການປະເມີນການຍອມຮັບຂອງຜູ້ໃຊ້ແລະຜົນກະທົບດ້ານການສະຫນອງ, ມັນສຸມໃສ່ສາມດ້ານ: ອັດຕາການຄຸ້ມຄອງຂອງ "ການຢຸດເຊົາປະສົມປະສານແລະ -. charge”, ປະສົບການການສາກໄຟສາທາລະນະໃນຕົວເມືອງແລະປະສົບການການສາກໄຟຄວາມໄວສູງ.ການສ້າງແບບຈໍາລອງດ້ານປະລິມານຂອງຜົນກະທົບຂອງການສາກໄຟຂອງຜູ້ຊົມໃຊ້ "ບ່ອນຈອດລົດແລະຄ່າບໍລິການ" ແລະ "ການປ່ຽນແປງແລະໄປ" ຜູ້ໃຊ້ໄດ້ຖືກປະຕິບັດໂດຍອີງໃສ່ການປະເມີນການຍອມຮັບຂອງຜູ້ໃຊ້ແລະຜົນກະທົບຂ້າງຄຽງຂອງການສະຫນອງ, ແລະຮູບແບບດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກກວດສອບໂດຍການສອດຄ່ອງກັບຂໍ້ມູນ. ຕໍ່ສະພາບການໃນແຕ່ລະພາກພື້ນໃນປັດຈຸບັນ.ຮູບແບບດັ່ງກ່າວແມ່ນເປັນຄັ້ງທໍາອິດຂອງປະເພດຂອງຕົນແລະຍັງເປັນການອ້າງອິງພາກປະຕິບັດ.
“ເປົ້າໝາຍ 'ກາກບອນສອງເທົ່າ'
ເປົ້າຫມາຍ "ກາກບອນສອງເທົ່າ" ແມ່ນສິ່ງທ້າທາຍສໍາລັບໄລຍະເວລາທີ່ຈະມາເຖິງ, ແລະຄໍາຖາມກ່ຽວກັບຜົນປະໂຫຍດທີ່ສະຖານະການເຫຼົ່ານີ້ຈະນໍາມາໃຫ້ແມ່ນຄວາມກັງວົນທີ່ສໍາຄັນ.ການບໍລິໂພກກາຊວນຈະສູງສຸດປະມານປີ 2025 ໃນທັງສາມສະຖານະການ, ສະຖານະການ BAU ຫຼຸດລົງຊ້າກວ່າແລະສະຖານະການເປົ້າຫມາຍຄາດວ່າຈະຫຼຸດລົງຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງໄຕມາດ.ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນແອັດຊັງສູງສຸດໃນປີ 2027 ສໍາລັບ BAU, 2025 ສໍາລັບສະຖານະການເປົ້າຫມາຍແລະ 2024 ສໍາລັບສະຖານະການການປ່ຽນແປງທີ່ເລັ່ງລັດ.ການຫຼຸດລົງໃນສະຖານະການ BAU ຕໍ່ມາໄດ້ຖືກຈໍາກັດ, ຍັງເຫຼືອເກີນ 140 ລ້ານໂຕນ, ແຕ່ສະຖານະການເປົ້າຫມາຍແມ່ນສາມາດບັນຈຸນໍ້າມັນແອັດຊັງເປັນ 105 ລ້ານໂຕນໃນປີ 2035, ຫຼຸດລົງ 28%.ການຊົມໃຊ້ໄຟຟ້າເພີ່ມຂຶ້ນຊ້າກວ່າໃນສະຖານະການຂອງ BAU, ໃກ້ເຖິງ 100 ຕື້ໃນປີ 2025 ແລະ 400 ຕື້ກິໂລວັດໂມງໃນປີ 2035 ໃນສະຖານະການເປົ້າຫມາຍ, ເຊິ່ງຄາດວ່າຈະກວມເອົາ 3.2% ຂອງການຊົມໃຊ້ໄຟຟ້າຂອງສັງຄົມ.
ຜົນກະທົບຂອງການຈະລາຈອນທາງຖະຫນົນກ່ຽວກັບການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນຂອງຕົນເອງຍັງແຕກຕ່າງກັນໃນສະຖານະການທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ການປ່ອຍອາຍພິດທັງຫມົດສູງສຸດໃນປີ 2027, 2025 ແລະ 2025 ໃນ BAU, ເປົ້າຫມາຍການປ່ຽນແປງແລະເລັ່ງສະຖານະການຕາມລໍາດັບ.ການຫຼຸດລົງຕໍ່ມາໃນສະຖານະການ BAU ແມ່ນຈໍາກັດ, ຍັງເຫຼືອເກີນ 800 ລ້ານໂຕນ.ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ຄາດໝາຍສູ້ຊົນຈະສາມາດຄວບຄຸມການປ່ອຍອາຍພິດທັງໝົດໃຫ້ໄດ້ 660 ລ້ານໂຕນໃນປີ 2035 ຫຼຸດລົງ 20,3%, ການປ່ອຍອາຍພິດທັງນໍ້າມັນແອັດຊັງ ແລະ ກາຊວນ ຫຼຸດລົງປະມານ 28% ແລະ ການປ່ອຍອາຍພິດໄຟຟ້າເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 80 ລ້ານໂຕນ.
V2G
ສະຖານະການຈະແຕກຕ່າງກັນອີກເທື່ອຫນຶ່ງເມື່ອ V2G ມີຢູ່ໃນການຄ້າ.ໃນສະຖານະການ V2G, ການເກັບຮັກສາແລະການຂົນສົ່ງໄຟຟ້າສີຂຽວຜ່ານຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ V2G ສາມາດບັນລຸຜົນກະທົບການຫຼຸດຜ່ອນຄາບອນພາຍນອກ, ດັ່ງນັ້ນການຂະຫຍາຍຜົນກະທົບການຫຼຸດຜ່ອນຄາບອນຂອງການຂົນສົ່ງ.ໃນສະຖານະການເປົ້າຫມາຍ, ທ່າແຮງການຫຼຸດຜ່ອນການທົດແທນຖ່ານຫີນພາຍນອກຂອງຕົວແບບ V2G ຄາດວ່າຈະບັນລຸ 730 ລ້ານໂຕນໃນປີ 2035, ລື່ນກາຍລະດັບການປ່ອຍອາຍພິດຂອງຂະແຫນງການຍານພາຫະນະແລະບັນລຸຜົນກະທົບການປ່ອຍອາຍຄາບອນທາງລົບທັງຫມົດ.ຄວາມສົດໃສດ້ານຂອງຜົນກະທົບນີ້ແມ່ນຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍ.
ນະໂຍບາຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນສອດຄ່ອງກັບການຈັບທີ່ສໍາຄັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.ເປົ້າຫມາຍຕົ້ນຕໍຂອງຮູບແບບຄວາມນິຍົມເລັ່ງລັດແມ່ນບ່ອນຢູ່ອາໄສແລະຫນ່ວຍບໍລິການ, ການຈັບຄູ່ມືຕົ້ນຕໍຂອງການປັບປຸງທີ່ສົມບູນແບບແມ່ນ.ການສາກໄຟໄວສາທາລະນະເຄືອຂ່າຍສໍາລັບຍານພາຫະນະເບົາ, ຮູບແບບການທໍາລາຍການທົດລອງແມ່ນລະບົບການຮັບປະກັນການສາກໄຟສໍາລັບຍານພາຫະນະການຄ້າຂະຫນາດກາງແລະຫນັກ, ແລະຮູບແບບພື້ນຖານລວມແມ່ນສຸມໃສ່ການສາກໄຟທີ່ສະຫລາດແລະເປັນລະບຽບແລະລະບົບ V2G.
ຮູບແບບນະໂຍບາຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນມີຈຸດປະສົງທີ່ສອດຄ້ອງກັນ.ສໍາລັບຜູ້ບໍລິໂພກສ່ວນບຸກຄົນ, ສະຖານທີ່ຈອດລົດຄົງທີ່ຄວນຈະ "ເຊື່ອມຕໍ່ຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້";ສະຖານທີ່ຈອດລົດສາທາລະນະຄວນ "ແບ່ງປັນແລະມີປະສິດທິພາບ" ເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງປະຊາຊົນສ່ວນໃຫຍ່;ໃນຂະນະທີ່ຈຸດປະສົງຂອງຍານພາຫະນະການຄ້າຂະຫນາດກາງແລະຫນັກແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍຈາກຜູ້ບໍລິໂພກເອກະຊົນແລະຄວນຈະພິຈາລະນາຈາກລັກສະນະຂອງຍານພາຫະນະການຄ້າ.
Chengdu Dacheng New Energy Technology Co., Ltd (DCNE) ເປັນຜູ້ຜະລິດ charger EV ມືອາຊີບສໍາລັບຫຼາຍກ່ວາ 20 ປີໃນປະເທດຈີນ, ບໍລິສັດຂອງພວກເຮົາສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນພັດທະນາແລະຜະລິດອຸປະກອນການສາກໄຟສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແລະປະກອບຫມໍ້ໄຟ lithium.
ມັນສໍາເລັດດ້ວຍອຸປະກອນເສີມທີ່ນໍາເຂົ້າ, ຊັ້ນປ້ອງກັນ IP66, ກັນນ້ໍາ, ກັນຂີ້ຝຸ່ນ, ປ້ອງກັນການລະເບີດແລະກັນກະທົບ.
ເວລາປະກາດ: ມິຖຸນາ-03-2021