Razvoj električnih vozila postao je trend, ainfrastruktura za punjenjetreba podržati široku komercijalnu primjenu električnih vozila, kao i cilj niske karbonizacije.Dva cilja povećanja ugljika i neutralnosti ugljika uključuju četiri aspekta: stranu vozila, infrastrukturu za punjenje, stranu proizvodnje električne energije i sinergiju mreže vozila.
U nastavku se raspravlja o vrstama i razvojnim fazama infrastrukture za punjenje u odnosu na ove aspekte:
Spremno za punjenje
Ova vrsta infrastrukture za punjenje slična je postojećim benzinskim postajama, a trend je brze nadopune energije.Ova vrsta infrastrukture za punjenje implementirat će se u određenoj mjeri u 14. petogodišnjem planu, s 3C i novijim tehnologijama brzog punjenja velike snage koje će se uvesti na glavno tržište, a mreže pokrivenosti početno će se formirati u ključnim regijama;3C i više brzo punjenje velike snage ući će u ubrzanu fazu tijekom 15. petogodišnjeg plana.Tehnologija brzog punjenja 3C i veće snage ući će u fazu ubrzane promocije tijekom razdoblja 15. petogodišnjeg plana i bit će u potpunosti popularizirana u 16. petogodišnjem planu.Kao rezultat uvođenja 3C i veće snage, sektor osobnih automobila prvi će postići visok udio elektrifikacije, a od 15. petoljetke elektrifikacija lake logistike te srednje i teške putničke/teretne vozila će se ubrzati, čime će se ponoviti uspješan put elektrifikacije "mreže za iznajmljivanje".
Parkirno-naplatni kompleks
Kratkoročno do srednjoročno, to će podržati razmjere razvoja, a srednjoročno do dugoročno to će biti fizičko sredstvo za V2G smanjenje emisije ugljika.Popularizacija i inteligencija objekata "parkiraj i puni" bit će u središtu trenutnih napora, a očekuje se da će poboljšanje pokrivenosti električnom energijom fiksnih parkirnih mjesta (ETTP) postati novi zahvat vlade, koji je donekle sličan "optičnim vlaknima". -to-the-home” tada inicijativu i bit će uzdignuta u nacionalnu strategiju do Uspon na nacionalnu strategiju dat će snažan poticaj razvoju infrastrukture za punjenje.
Interakcija vozilo-mreža neće biti moguća s 'change-as-you-go' tipom objekata za punjenje, ali će tip objekata "parkiraj i napuni" biti osnova za interakciju između vozila i mreže.Upravo će sinergija vozila i mreže organski integrirati električna vozila s mrežom.Kada se obnovljiva energija koristi u velikim razmjerima, to će električna vozila potaknuti na platformu za "neto negativnu emisiju ugljika" za nova energetska vozila.
Tijekom 14. petogodišnjeg plana prioritet treba dati rješavanju problema pristupa stupovima za punjenje i punionicama velike snage u stambenim područjima, što će postati glavni standardni način punjenja tijekom 15. i 16. petogodišnjeg plana.
Očekuje se da će V2G postići početnu spremnost za komercijalizaciju u 14. petogodišnjem planu.U 15. petogodišnjem planu, ući će u fazu komercijalizacije i implementacije i dovesti interakciju vozila i mreže do napredne faze.
Integracija parkiranja i punjenja
Na temelju razumijevanja infrastrukture za naplatu, važno je kvantificirati utjecaj objekata za naplatu na ciljeve skaliranja i dekarbonizacije.U procesu kvantifikacije grupa je izgradila kvantitativni model koji pokriva 7 teorijskih modela analize, 3 sloja s 12 tržišnih segmenata, 4 vrste regija i 3 vrste scenarija.Među njima, "višefaktorski lijevkasti model stope penetracije i model neto emisije koji uzima u obzir negativni doprinos ugljika V2G" prvi su takve vrste.
„Višefaktorski model lijevka” kvantificira stopu penetracije novih energetskih vozila u različitim sektorima, a na temelju procjene prihvaćanja korisnika i utjecaja na strani ponude, fokusira se na tri aspekta: stopu pokrivenosti „integriranog zaustavljanja i punjenje”, iskustvo javnog punjenja u gradu i iskustvo punjenja velikom brzinom.Kvantitativno modeliranje utjecaja naplate korisnika "parkiraj i napuni" i "promjeni i kreni" korisnika provedeno je na temelju procjene korisničkog prihvaćanja i utjecaja na strani ponude, a model je potvrđen prilagođavanjem podataka na trenutnu situaciju u svakoj regiji.Model je prvi te vrste i također je od praktične reference.
“Meta 'dvostrukog ugljika'
Cilj “dvostrukog ugljika” izazov je za nadolazeće razdoblje, a pitanje koliko koristi će ti scenariji donijeti je velika briga.Potrošnja dizela dosegnut će vrhunac oko 2025. u sva tri scenarija, pri čemu će scenarij BAU opadati sporije, a očekuje se da će ciljni scenarij smanjiti potrošnju dizela za više od četvrtine.Vrhunac potrošnje benzina je 2027. za BAU, 2025. za ciljni scenarij i 2024. za scenarij ubrzane promjene.kasniji pad u BAU scenariju je ograničen, ostaje iznad 140 milijuna tona, ali ciljni scenarij može zadržati potrošnju benzina na 105 milijuna tona do 2035., što je smanjenje od 28%.Potrošnja električne energije raste sporije u BAU scenariju, približavajući se 100 milijardi do 2025. i 400 milijardi kWh do 2035. u ciljnom scenariju, za koji se očekuje da će činiti 3,2% potrošnje električne energije u društvu.
Utjecaj cestovnog prometa na vlastite emisije ugljika također se razlikuje u različitim scenarijima, s ukupnim emisijama koje su dosegle vrhunac 2027., 2025. i 2025. u BAU, ciljnom scenariju i scenariju ubrzane promjene.kasniji pad u BAU scenariju je ograničen i ostaje iznad 800 milijuna tona.Ciljani scenarij, s druge strane, moći će kontrolirati ukupne emisije na 660 milijuna tona do 2035., što je smanjenje od 20,3%, pri čemu će emisije benzina i dizela biti smanjene za oko 28%, a emisije električne energije povećane za oko 80 milijuna tona.
V2G
Situacija će opet biti drugačija kada V2G bude komercijalno dostupan.U V2G scenariju, skladištenje i transport zelene električne energije putem V2G električnih vozila može postići vanjski učinak smanjenja ugljika, čime se pojačava učinak smanjenja ugljika u transportu.Prema ciljnom scenariju, očekuje se da će eksterni potencijal smanjenja zamjene ugljena modela V2G dosegnuti 730 milijuna tona do 2035., nadmašujući vlastite razine emisija u sektoru vozila i postižući ukupni neto negativni učinak emisije ugljika.Izgledi za ovaj učinak vrlo su privlačni.
Različite politike odgovaraju različitim tipkama.Glavni cilj modela ubrzane popularizacije su stambene i jedinice za punjenje, glavni zahvat sveobuhvatnog poboljšanja jejavno brzo punjenjemreže za laka vozila, pilot-revolucionarni model jamstveni je sustav naplate za srednja i teška gospodarska vozila, a konsolidirani temeljni model usredotočen je na pametne i uredne naplate i V2G sustave.
Različiti modeli politike imaju odgovarajuće ciljeve.Za individualne potrošače fiksna parkirna mjesta trebaju biti „što je moguće više povezana“;javna parkirališna mjesta trebaju biti “zajednička i učinkovita” kako bi zadovoljila potrebe većine ljudi;budući da se ciljevi srednjih i teških gospodarskih vozila vrlo razlikuju od ciljeva privatnih potrošača i treba ih uzeti u obzir s obzirom na karakteristike gospodarskih vozila.
Chengdu Dacheng New Energy Technology Co., Ltd (DCNE) profesionalni je proizvođač punjača za EV više od 20 godina u Kini. Naša tvrtka uglavnom razvija i proizvodi opremu za punjenje električnih vozila i sastavljanje litijskih baterija.
Završen je s uvezenim priborom, stupnjem zaštite IP66, vodootporan, otporan na prašinu, eksploziju i udarce.
Vrijeme objave: 3. lipnja 2021