Электр унааларын өнүктүрүү тенденцияга айланды жаназаряддоо инфраструктурасыэлектромобилдерди кеңири масштабдуу коммерциялык колдонууну, ошондой эле аз көмүртектештирүү максатын колдоо керек.Көмүртектин чокусуна чыгуунун жана көмүртектин нейтралдуулугунун эки максаты төрт аспектини камтыйт: унаа тарабы, заряддоо инфраструктурасы, электр энергиясын өндүрүү жагы жана унаа тармагынын синергиясы.
Төмөндө, заряддоо инфраструктурасынын түрлөрү жана өнүгүү этаптары ушул аспектилерге байланыштуу талкууланат:
Зарядтоого даяр
Заряддоо инфраструктурасынын бул түрү учурдагы май куюучу станцияларга окшош жана энергияны тездик менен толуктоо тенденциясы.Заряддоо инфраструктурасынын бул түрү 14-беш жылдыкта белгилүү бир масштабда ишке ашырылат, мында 3С жана андан жогорку кубаттуулуктагы тез кубаттоо технологиялары негизги рынокко киргизилет жана алгач негизги аймактарда түзүлгөн камтуу тармактары;3C жана андан жогорку кубаттуулуктагы тез кубаттоо 15-беш жылдыктын ичинде тездетилген фазага кирет.3C жана андан жогорку кубаттуулуктагы тез кубаттоо технологиясы 15-беш жылдыкта тездетилген илгерилетүү фазасына кирет жана 16-беш жылдыкта толугу менен жайылтылат.3С жана андан жогору кубаттуулукту киргизуунун на-тыйжасында жургунчулерду ташуучу автомобиль сектору биринчилерден болуп электрлешти-руунун жогорку пропорциясына жетишет, ал эми 15-беш жылдыктан тартып женил материалдык-техникалык жабдууну жана орто жана оор жургунчу/ жукторду электрлешти-рууге жетишет. автотранспортту тездетуу менен «арендалык тармакты» электрлешти-руунун ийгиликтуу жолун кайталайт.
Парк жана заряд комплекси
Кыска жана орто мөөнөттүү келечекте бул өнүгүүнүн масштабын колдоого алат, ал эми орто жана узак мөөнөттүү келечекте V2G аз көмүртектин эмиссиясын азайтуу үчүн физикалык каражат болот."Токтотуу жана заряддоо" объектилерин популярдуу кылуу жана чалгындоо учурдагы күч-аракеттердин чордону болот жана туруктуу токтоочу мейкиндикти электр менен камсыздоону (ETTP) жогорулатуу өкмөттүн жаңы туткасы болуп калат деп күтүлүүдө, ал "була" менен бир аз окшош. -үйгө” демилгеси ошол кездеги жана улуттук стратегияга көтөрүлөт. Улуттук стратегияга көтөрүлүү заряддоо инфраструктурасын өнүктүрүүгө күчтүү түрткү берет.
Унаа-тор менен өз ара аракеттенүү заряддоочу түзүлүштөрдүн өзгөрүшү менен мүмкүн болбой калат, бирок парк жана заряддуу типтеги объекттер унаа менен тордун өз ара аракеттешүүсү үчүн негиз болот.Бул электрдик унааларды тармак менен органикалык түрдө бириктире турган унаа-тармак синергиясы.Кайра жаралуучу энергия кеңири масштабда колдонулганда, ал электр унааларын жаңы энергетикалык унаалар үчүн "таза терс көмүртек чыгаруу" платформасына айдайт.
14-беш жылдыктын ичинде 15-жана 16-беш жылдыктарда заряддоонун негизги стандарттуу режими болуп кала турган турак-жай конуштарында заряддоочу уймектерге жана жогорку кубаттуулуктагы заряддоо станцияларына жетуу проблемасын чечууге артыкчылык беруу керек.
V2G 14-беш жылдыкта коммерциялаштыруу үчүн алгачкы даярдыкка жетиши күтүлүүдө.15-беш жылдыкта ал коммерциялаштыруу жана жайылтуу фазасына кирет жана транспорт-тордун ез ара аракеттенуусун прогрессивдуу этапка алып барат.
Унаа токтотуучу жайларды жана заряддоону интеграциялоо
Заряддоо инфраструктурасын түшүнүүнүн негизинде, заряддоочу жайлардын масштабдоо жана декарбонизация максаттарына тийгизген таасирин сандык баалоо маанилүү.Сандык аныктоо процессинде топ 7 теориялык талдоо моделин, 12 рынок сегменти менен 3 катмарды, 4 аймактын түрүн жана сценарийлердин 3 түрүн камтыган сандык моделди курган.Алардын ичинен "кирип өтүү ылдамдыгынын көп факторлуу воронка модели жана V2G терс көмүртек салымын эске алуу менен таза эмиссия модели" алардын түрү боюнча биринчи болуп саналат.
"Көп факторлуу ворон модели" ар кандай секторлордо жаңы энергетикалык унаалардын кирүү ылдамдыгын сандык жактан аныктайт жана колдонуучулардын кабыл алуусун жана жеткирүү жагындагы таасирин баалоонун негизинде үч аспектиге көңүл бурат: "интегралдык токтотуу жана заряд”, шаардагы коомдук кубаттоо тажрыйбасы жана жогорку ылдамдыктагы кубаттоо тажрыйбасы."Токтоо жана заряддоо" колдонуучуларынын жана "өзгөртүү жана баруу" колдонуучуларынын заряддоо таасирин сандык моделдөө колдонуучулардын кабыл алынышын жана камсыздоо тараптын таасирин баалоонун негизинде ишке ашырылган жана модель маалыматтарды тууралоо менен тастыкталган. ар бир региондогу азыркы кырдаалга.Модель өзүнүн түрү боюнча биринчи болуп саналат жана ошондой эле практикалык шилтеме болуп саналат.
""Кош көмүртек" максаты
"Кош көмүртек" максаты алдыдагы мезгил үчүн кыйынчылык болуп саналат жана бул сценарийлер канчалык пайда алып келет деген суроо чоң тынчсызданууну жаратууда.Үч сценарийде тең дизелдик отунду керектөө 2025-жылы эң жогорку чегине жетет, BAU сценарийи жайыраак төмөндөйт жана максаттуу сценарий дизелди керектөөнүн төрттөн бир бөлүгүнө кыскарышы күтүлүүдө.Бензинди керектөө 2027-жылы BAU үчүн, 2025-жылы максаттуу сценарий үчүн жана 2024-жылы тездетилген өзгөртүү сценарийи үчүн.БАУ сценарийинин кийинки төмөндөшү чектелген, 140 миллион тоннадан жогору бойдон калууда, бирок максаттуу сценарий 2035-жылга карата 105 миллион тоннага чейин бензин керектөөсүн камтый алат, бул 28% кыскартуу.Электр энергиясын керектөө БАУ сценарийинде жайыраак өсүп, 2025-жылга карата 100 миллиардга жана максаттуу сценарийде 2035-жылга карата 400 миллиард кВт саатка жакындайт, бул коомдун электр энергиясын керектөөсүнүн 3,2% түзөт.
Жол кыймылынын өзүнүн көмүртек чыгарууларына тийгизген таасири ар кандай сценарийлерде да айырмаланат, жалпы эмиссия 2027, 2025 жана 2025-жылдары BAU, максаттуу жана тездетилген өзгөрүү сценарийлеринде эң жогорку чегине жетет.БАУ сценарийинин кийинки төмөндөшү 800 миллион тоннадан жогору бойдон калуу менен чектелген.Максаттуу сценарий, экинчи жагынан, 2035-жылга чейин 660 миллион тоннага чейин жалпы эмиссияны көзөмөлдөй алат, бул 20,3% га кыскарат, бензин жана дизелдик абага эмиссиялар 28% га кыскарат жана электр энергиясы 80 миллион тоннага көбөйөт.
V2G
V2G коммерциялык жактан жеткиликтүү болгондон кийин абал кайрадан башкача болот.V2G сценарийинде V2G электр унаалары аркылуу жашыл электр энергиясын сактоо жана ташуу тышкы көмүртектин кыскартуу эффектине жетише алат, ошентип ташуу көмүртектин кыскартуу эффектин күчөтөт.Максаттуу сценарийде 2035-жылга чейин V2G моделинин көмүрдү алмаштыруучу тышкы кыскартуу потенциалы 730 миллион тоннага жетет, бул унаа секторунун өздүк эмиссия деңгээлинен ашып, жалпы таза терс көмүртек чыгаруу эффектине жетишет.Бул таасирдин келечеги абдан жагымдуу.
Ар кандай саясаттар ар кандай негизги туткаларга туура келет.Ылдамдатылган популяризация моделинин негизги максаты - турак жай жана бирдик заряддоо үймөктөрү, комплекстүү өркүндөтүүнүн негизги туткасы - булкоомдук тез кубаттооЖеңил унаалар үчүн тармак, пилоттук жетишкендик модели орто жана оор коммерциялык унаалар үчүн кубаттоо кепилдик системасы жана консолидацияланган негиз модели акылдуу жана иреттүү кубаттоо жана V2G системаларына багытталган.
Ар кандай саясат моделдери тиешелүү максаттарга ээ.Жеке керектөөчүлөр үчүн туруктуу унаа токтотуучу жайларды "мүмкүн болушунча көбүрөөк туташтыруу" керек;коомдук унаа токтоочу жайлар көпчүлүк адамдардын муктаждыктарын канааттандыруу үчүн “жалпы жана натыйжалуу” болушу керек;ал эми орто жана оор коммерциялык унаалардын максаттары жеке керектөөчүлөрдүн максаттарынан абдан айырмаланат жана коммерциялык унаалардын мүнөздөмөлөрүнөн да каралышы керек.
Chengdu Dacheng New Energy Technology Co., Ltd (DCNE) Кытайда 20 жылдан ашык кесипкөй EV заряддоочу өндүрүүчүсү болуп саналат, Биздин компания негизинен электр унаалары үчүн кубаттоочу жабдууларды иштеп чыгат жана өндүрөт жана литий батареяларын чогултат.
Ал импорттук аксессуарлар менен аяктады, IP66 коргоо классы, суу өткөрбөйт, чаң өткөрбөйт, жарылууга жана соккуга чыдамдуу.
Посттун убактысы: 03-03-2021