电动汽车的发展已成为趋势，充电基础设施需要支撑电动汽车的大规模商业应用，以及低碳化的目标。碳达峰和碳中和两个目标涉及车辆侧、充电基础设施、发电侧和车网协同四个方面。
下面从以下几个方面讨论充电基础设施的类型和发展阶段：
准备充电
此类充电基础设施与现有加油站类似，趋势是快速补充能源。此类充电基础设施将在“十四五”期间得到一定规模实施，3C及以上大功率快充技术进入主流市场，重点区域初步形成覆盖网络；3C及以上大功率快充将在“十五五”期间进入加速阶段。3C及更高功率快充技术将在“十五五”期间进入加速推广阶段，并在“十六五”期间全面普及。由于3C和更高功率的引入，乘用车领域将率先实现高比例电动化，并且从“十五五”期间开始，轻型物流和中重型客/货的电动化车辆将加速，从而复制“租赁网络”电气化的成功路径。
停车充电综合体
中短期来看，这将支撑发展规模，中长期来看，这将是V2G低碳减排的实体载体。“停车充电”设施的普及化和智能化将是当前努力的重点，而固定车位电力覆盖（ETTP）的增强有望成为政府新的抓手，这有点类似于“光纤” “充电到户”的倡议，将上升为国家战略。上升为国家战略，将有力推动充电基础设施的发展。
随换式充电设施无法实现车网互动，而停车充电式设施将是车网互动的基础。车网协同将电动汽车与电网有机融合。当可再生能源大规模使用时，将推动电动汽车走向新能源汽车“净负碳排放”平台。
“十四五”期间优先解决居民小区充电桩和大功率充电站接入问题，这将成为“十五”、“十六五”期间主流标准充电模式。
V2G预计在“十四五”期间初步实现商用。“十五五”将进入商用部署阶段，推动车网交互迈向高级阶段。
停车充电一体化
基于对充电基础设施的理解，量化充电设施对规模化和脱碳目标的影响非常重要。在量化过程中，集团构建了涵盖7个理论分析模型、3个层次、12个细分市场、4类区域、3类场景的量化模型。其中，“渗透率多因素漏斗模型和考虑V2G负碳贡献的净排放模型”属首创。
“多因素漏斗模型”量化了新能源汽车在各行业的渗透率，在评估用户接受度和供给侧影响的基础上，重点关注三个方面：“停停一体化”覆盖率。充电”，城市公共充电体验和高速充电体验。在评估用户接受度和供给侧影响的基础上，对“停充”用户和“换了就走”用户的充电影响进行量化建模，并通过数据拟合对模型进行验证。结合各地区目前的情况。该模型尚属首创，也具有一定的实际参考意义。
“‘双碳’目标
“双碳”目标是未来一段时期的挑战，这些情景将带来多少效益是人们关注的问题。所有三种情景下的柴油消耗量都将在 2025 年左右达到峰值，其中 BAU 情景下降速度较慢，目标情景预计柴油消耗量将减少四分之一以上。BAU 汽油消费将于 2027 年达到峰值，目标情景将于 2025 年达到峰值，加速变化情景将于 2024 年达到峰值。BAU情景随后的下降有限，仍保持在1.4亿吨以上，但目标情景能够到2035年将汽油消耗量控制在1.05亿吨，减少28%。BAU情景下用电量增长较为缓慢，目标情景下到2025年将接近1000亿千瓦时，到2035年将达到4000亿千瓦时，预计将占社会用电量的3.2%。
不同情景下道路交通对其自身碳排放的影响也不同，BAU、目标和加速变化情景下总排放峰值分别于2027年、2025年和2025年达到峰值。随后 BAU 情景的下降有限，仍保持在 8 亿吨以上。另一方面，目标情景是到2035年将总排放量控制在6.6亿吨，减少20.3%，其中汽油和柴油排放量减少约28%，电力排放量增加约8000万吨。
V2G
一旦V2G商用，情况将再次不同。在V2G场景下，通过V2G电动汽车储存和运输绿色电力，可以达到外部减碳效果，从而放大交通的减碳效果。目标情景下，预计到2035年，V2G模式对外煤炭替代减排潜力将达到7.3亿吨，超过汽车行业自身排放水平，实现整体净负碳排放效应。这种效果的前景非常诱人。
不同的政策对应不同的抓手。加速普及模式的主要对象是住宅和单位充电桩，全面提升的主要抓手是公共快充轻型车网络，试点突破模式是中重型商用车充电保障系统，巩固基础模式重点是智能有序充电和V2G系统。
不同的政策模式有相应的目标。对于个人消费者来说，固定停车位应“尽可能联网”；公共停车位应“共享、高效”，满足大多数人的需求；而中重型商用车的目标与私人消费者的目标有很大不同，应从商用车的特点来考虑。
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发布时间：2021年6月3日