Lo sviluppo di veicoli elettrici è diventato una tendenza e ilinfrastrutture di ricaricadeve supportare l'applicazione commerciale su larga scala dei veicoli elettrici, nonché l'obiettivo di una bassa carbonizzazione.I due obiettivi di carbon peaking e carbon neutrality coinvolgono quattro aspetti: il lato del veicolo, l'infrastruttura di ricarica, il lato della generazione di energia e la sinergia della rete del veicolo.
Di seguito si discutono le tipologie e le fasi di sviluppo delle infrastrutture di ricarica in relazione a questi aspetti:
Pronto per la ricarica
Questo tipo di infrastruttura di ricarica è simile alle stazioni di servizio esistenti e la tendenza è verso un rapido rifornimento di energia.Questo tipo di infrastruttura di ricarica sarà implementato su una certa scala nel 14° piano quinquennale, con tecnologie di ricarica rapida ad alta potenza 3C e superiori introdotte nel mercato principale e reti di copertura inizialmente formate nelle regioni chiave;La ricarica rapida ad alta potenza 3C e superiore entrerà in una fase accelerata durante il 15° piano quinquennale.La tecnologia di ricarica rapida 3C e di potenza superiore entrerà nella fase di promozione accelerata durante il 15° piano quinquennale e sarà pienamente resa popolare nel 16° piano quinquennale.A seguito dell'introduzione della potenza 3C e superiore, il settore delle autovetture sarà il primo a raggiungere un'elevata percentuale di elettrificazione e, a partire dal 15° piano quinquennale, l'elettrificazione della logistica leggera e dei passeggeri/merci medi e pesanti i veicoli saranno accelerati, replicando così il percorso di successo dell'elettrificazione della “rete del noleggio”.
Complesso di parcheggio e ricarica
Nel breve e medio termine, ciò sosterrà la portata dello sviluppo e nel medio e lungo termine sarà il veicolo fisico per la riduzione delle emissioni di V2G a basse emissioni di carbonio.La divulgazione e l'intelligenza delle strutture di "parcheggio e ricarica" saranno al centro degli sforzi attuali e si prevede che il miglioramento della copertura elettrica dei parcheggi fissi (ETTP) diventerà la nuova presa del governo, che è in qualche modo simile alla "fibra -to-the-home” e sarà elevata a strategia nazionale per L'ascesa a strategia nazionale darà un forte impulso allo sviluppo delle infrastrutture di ricarica.
L'interazione veicolo-rete non sarà possibile con il tipo di strutture di ricarica a modifica in corso d'opera, ma il tipo di strutture di parcheggio e ricarica sarà la base per l'interazione veicolo-rete.È la sinergia veicolo-rete che integrerà organicamente i veicoli elettrici con la rete.Quando l'energia rinnovabile viene utilizzata su larga scala, spingerà i veicoli elettrici verso una piattaforma di "emissioni nette di carbonio negative" per i veicoli a nuova energia.
Durante il 14° piano quinquennale, dovrebbe essere data priorità alla soluzione del problema dell'accesso alle pile di ricarica e alle stazioni di ricarica ad alta potenza nelle aree residenziali, che diventeranno la modalità di ricarica standard principale durante il 15° e il 16° piano quinquennale.
V2G dovrebbe raggiungere la prontezza iniziale per la commercializzazione nel quattordicesimo piano quinquennale.Nel quindicesimo piano quinquennale, entrerà nella fase di commercializzazione e implementazione e porterà l'interazione veicolo-rete a uno stadio avanzato.
Integrazione di parcheggio e ricarica
Sulla base della comprensione delle infrastrutture di ricarica, è importante quantificare l'impatto delle strutture di ricarica sugli obiettivi di ridimensionamento e decarbonizzazione.Nel processo di quantificazione, il gruppo ha costruito un modello quantitativo che copre 7 modelli di analisi teorici, 3 livelli con 12 segmenti di mercato, 4 tipi di regioni e 3 tipi di scenari.Tra questi, il "modello a imbuto multifattoriale del tasso di penetrazione e il modello di emissione netta che considera il contributo negativo di carbonio del V2G" sono i primi nel loro genere.
Il “multi-factor funnel model” quantifica il tasso di penetrazione dei veicoli a nuova energia in vari settori e, sulla base della valutazione dell'accettazione da parte dell'utenza e dell'impatto dal lato dell'offerta, si focalizza su tre aspetti: il tasso di copertura dello “stop and- charge”, l'esperienza di ricarica pubblica in città e l'esperienza di ricarica ad alta velocità.La modellazione quantitativa dell'impatto tariffario delle utenze “park and charge” e “change and go” è stata effettuata sulla base della valutazione dell'accettazione da parte dell'utenza e dell'impatto lato offerta, e il modello è stato validato inserendo i dati alla situazione attuale in ogni regione.Il modello è il primo del suo genere ed è anche di riferimento pratico.
“L'obiettivo del 'doppio carbonio'
L'obiettivo del "doppio carbonio" è una sfida per il prossimo periodo e la questione di quanti benefici porteranno questi scenari è una delle principali preoccupazioni.Il consumo di diesel raggiungerà il picco intorno al 2025 in tutti e tre gli scenari, con lo scenario BAU che diminuirà più lentamente e lo scenario target dovrebbe ridurre il consumo di diesel di oltre un quarto.I picchi di consumo di benzina sono nel 2027 per il BAU, nel 2025 per lo scenario target e nel 2024 per lo scenario di cambiamento accelerato.il successivo calo nello scenario BAU è limitato, rimanendo sopra i 140 milioni di tonnellate, ma lo scenario target è in grado di contenere il consumo di benzina a 105 milioni di tonnellate entro il 2035, una riduzione del 28%.Il consumo di elettricità aumenta più lentamente nello scenario BAU, avvicinandosi a 100 miliardi entro il 2025 ea 400 miliardi di kWh entro il 2035 nello scenario target, che dovrebbe rappresentare il 3,2% del consumo di elettricità della società.
Anche l'impatto del traffico stradale sulle proprie emissioni di carbonio differisce nei diversi scenari, con un picco totale delle emissioni nel 2027, 2025 e 2025 rispettivamente negli scenari BAU, obiettivo e cambiamento accelerato.la successiva discesa nello scenario BAU è contenuta, rimanendo sopra gli 800 milioni di tonnellate.Lo scenario target, invece, sarà in grado di contenere le emissioni totali a 660 milioni di tonnellate entro il 2035, una riduzione del 20,3%, con emissioni sia di benzina che diesel ridotte di circa il 28% ed emissioni di elettricità aumentate di circa 80 milioni di tonnellate.
V2G
La situazione sarà di nuovo diversa una volta che V2G sarà disponibile in commercio.Nello scenario V2G, lo stoccaggio e il trasporto di elettricità verde attraverso veicoli elettrici V2G possono ottenere un effetto esterno di riduzione del carbonio, amplificando così l'effetto di riduzione del carbonio del trasporto.Nello scenario obiettivo, il potenziale di riduzione della sostituzione esterna del carbone del modello V2G dovrebbe raggiungere i 730 milioni di tonnellate entro il 2035, superando i livelli di emissione del settore automobilistico e ottenendo un effetto di emissioni di carbonio negativo netto complessivo.La prospettiva di questo effetto è molto allettante.
Politiche diverse corrispondono a prese chiave diverse.L'obiettivo principale del modello di divulgazione accelerata sono i pali di ricarica residenziali e unitari, la presa principale del miglioramento globale è ilricarica rapida pubblicarete per i veicoli leggeri, il modello rivoluzionario pilota è il sistema di garanzia della ricarica per i veicoli commerciali medi e pesanti, mentre il modello di base consolidato si concentra sulla ricarica intelligente e ordinata e sui sistemi V2G.
Diversi modelli politici hanno obiettivi corrispondenti.Per i singoli consumatori, i parcheggi fissi dovrebbero essere "connessi il più possibile";i parcheggi pubblici dovrebbero essere “condivisi ed efficienti” in modo da soddisfare le esigenze della maggior parte delle persone;considerando che gli obiettivi dei veicoli commerciali medi e pesanti sono molto diversi da quelli dei consumatori privati e dovrebbero essere presi in considerazione dalle caratteristiche dei veicoli commerciali.
Chengdu Dacheng New Energy Technology Co., Ltd (DCNE) è un produttore professionale di caricabatterie per veicoli elettrici da oltre 20 anni in Cina, la nostra azienda sviluppa e produce principalmente apparecchiature di ricarica per veicoli elettrici e assemblaggio di batterie al litio.
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Tempo di pubblicazione: giu-03-2021