Η ανάπτυξη ηλεκτρικών οχημάτων έχει γίνει τάση, και ηυποδομή φόρτισηςπρέπει να υποστηρίξει τη μεγάλης κλίμακας εμπορική εφαρμογή των ηλεκτρικών οχημάτων, καθώς και τον στόχο της χαμηλής ενανθράκωσης.Οι δύο στόχοι της αιχμής του άνθρακα και της ουδετερότητας άνθρακα περιλαμβάνουν τέσσερις πτυχές: την πλευρά του οχήματος, την υποδομή φόρτισης, την πλευρά παραγωγής ενέργειας και τη συνέργεια του δικτύου οχημάτων.
Στη συνέχεια, συζητούνται τα είδη και τα στάδια ανάπτυξης της υποδομής φόρτισης σε σχέση με αυτές τις πτυχές:
Έτοιμο για φόρτιση
Αυτός ο τύπος υποδομής φόρτισης είναι παρόμοιος με τα υπάρχοντα πρατήρια καυσίμων και η τάση είναι προς ταχεία αναπλήρωση ενέργειας.Αυτός ο τύπος υποδομής φόρτισης θα εφαρμοστεί σε μια ορισμένη κλίμακα στο 14ο Πενταετές Σχέδιο, με τεχνολογίες γρήγορης φόρτισης υψηλής ισχύος 3C και άνω να εισάγονται στην κύρια αγορά και δίκτυα κάλυψης που δημιουργήθηκαν αρχικά σε βασικές περιοχές.Η γρήγορη φόρτιση υψηλής ισχύος 3C και άνω θα εισέλθει σε επιταχυνόμενη φάση κατά τη διάρκεια του 15ου Πενταετούς Προγράμματος.Η τεχνολογία γρήγορης φόρτισης 3C και υψηλότερης ισχύος θα εισέλθει στη φάση της ταχείας προώθησης κατά την περίοδο του 15ου Πενταετούς Σχεδίου και θα διαδοθεί πλήρως στο 16ο Πενταετές Πρόγραμμα.Ως αποτέλεσμα της εισαγωγής του 3C και υψηλότερης ισχύος, ο κλάδος των επιβατικών αυτοκινήτων θα είναι ο πρώτος που θα επιτύχει υψηλό ποσοστό ηλεκτροκίνησης και από την περίοδο του 15ου Πενταετούς Σχεδίου, ο εξηλεκτρισμός των ελαφρών logistics και μεσαίων και βαρέων επιβατών/εμπορευμάτων τα οχήματα θα επιταχυνθούν, επαναλαμβάνοντας έτσι την επιτυχημένη πορεία της ηλεκτροκίνησης του «δικτύου ενοικίασης».
Συγκρότημα στάθμευσης και χρέωσης
Βραχυπρόθεσμα και μεσοπρόθεσμα, αυτό θα υποστηρίξει την κλίμακα ανάπτυξης και μεσοπρόθεσμα έως μακροπρόθεσμα θα είναι το φυσικό όχημα για τη μείωση των εκπομπών χαμηλών εκπομπών άνθρακα V2G.Η εκλαΐκευση και η ευφυΐα των εγκαταστάσεων «park-and-charge» θα είναι το επίκεντρο των τρεχουσών προσπαθειών και η ενίσχυση της σταθερής κάλυψης χώρου στάθμευσης (ETTP) αναμένεται να γίνει η νέα λαβή της κυβέρνησης, η οποία είναι κάπως παρόμοια με την «ίνα». πρωτοβουλία -to-the-home» τότε, και θα αναδειχθεί σε εθνική στρατηγική σε Η άνοδος στην εθνική στρατηγική θα δώσει ισχυρή ώθηση στην ανάπτυξη της υποδομής φόρτισης.
Η αλληλεπίδραση οχήματος-διχτυού δεν θα είναι δυνατή με τον τύπο των εγκαταστάσεων φόρτισης που αλλάζουν, αλλά ο τύπος εγκαταστάσεων στάθμευσης και χρέωσης θα είναι η βάση για την αλληλεπίδραση οχήματος-διχτυού.Είναι η συνέργεια οχήματος-δικτύου που θα ενσωματώσει οργανικά τα ηλεκτρικά οχήματα με το δίκτυο.Όταν οι ανανεώσιμες πηγές ενέργειας χρησιμοποιούνται σε μεγάλη κλίμακα, θα οδηγήσουν τα ηλεκτρικά οχήματα προς μια πλατφόρμα «καθαρών αρνητικών εκπομπών άνθρακα» για οχήματα νέας ενέργειας.
Κατά τη διάρκεια του 14ου Πενταετούς Προγράμματος, θα πρέπει να δοθεί προτεραιότητα στην επίλυση του προβλήματος της πρόσβασης σε πασσάλους φόρτισης και σταθμούς φόρτισης υψηλής ισχύος σε κατοικημένες περιοχές, οι οποίοι θα γίνουν ο βασικός τυπικός τρόπος φόρτισης κατά τη διάρκεια του 15ου και 16ου πενταετούς προγράμματος.
Η V2G αναμένεται να επιτύχει την αρχική ετοιμότητα για εμπορευματοποίηση στο 14ο Πενταετές Πρόγραμμα.Στο 15ο Πενταετές Σχέδιο, θα εισέλθει στη φάση εμπορευματοποίησης και ανάπτυξης και θα οδηγήσει την αλληλεπίδραση οχήματος-δικτύου σε προχωρημένο στάδιο.
Ενσωμάτωση στάθμευσης και φόρτισης
Με βάση την κατανόηση της υποδομής φόρτισης, είναι σημαντικό να ποσοτικοποιηθεί ο αντίκτυπος των εγκαταστάσεων φόρτισης στους στόχους κλιμάκωσης και απαλλαγής από τον άνθρακα.Στη διαδικασία ποσοτικοποίησης, ο όμιλος κατασκεύασε ένα ποσοτικό μοντέλο που καλύπτει 7 μοντέλα θεωρητικής ανάλυσης, 3 επίπεδα με 12 τμήματα αγοράς, 4 τύπους περιοχών και 3 τύπους σεναρίων.Μεταξύ αυτών, το «μοντέλο χοάνης πολλαπλών παραγόντων του ρυθμού διείσδυσης και το μοντέλο καθαρών εκπομπών λαμβάνοντας υπόψη την αρνητική συμβολή άνθρακα του V2G» είναι τα πρώτα του είδους τους.
Το «μοντέλο διοχέτευσης πολλαπλών παραγόντων» ποσοτικοποιεί το ποσοστό διείσδυσης νέων ενεργειακών οχημάτων σε διάφορους τομείς και με βάση την αξιολόγηση της αποδοχής από τον χρήστη και του αντίκτυπου από την πλευρά της προσφοράς, εστιάζει σε τρεις πτυχές: το ποσοστό κάλυψης «ολοκληρωμένης στάσης και χρέωση», η εμπειρία δημόσιας φόρτισης στην πόλη και η εμπειρία φόρτισης υψηλής ταχύτητας.Η ποσοτική μοντελοποίηση του αντίκτυπου χρέωσης των χρηστών "park-and-charge" και "change-and-go" χρηστών πραγματοποιήθηκε με βάση την αξιολόγηση της αποδοχής από τον χρήστη και του αντίκτυπου από την πλευρά της προσφοράς, και το μοντέλο επικυρώθηκε με την προσαρμογή των δεδομένων για την τρέχουσα κατάσταση σε κάθε περιοχή.Το μοντέλο είναι το πρώτο στο είδος του και αποτελεί επίσης πρακτική αναφορά.
«Ο στόχος «διπλού άνθρακα».
Ο στόχος «διπλού άνθρακα» είναι μια πρόκληση για την επόμενη περίοδο και το ερώτημα πόσο οφέλη θα φέρουν αυτά τα σενάρια είναι μια μεγάλη ανησυχία.Η κατανάλωση ντίζελ θα κορυφωθεί γύρω στο 2025 και στα τρία σενάρια, με το σενάριο BAU να μειώνεται πιο αργά και το σενάριο-στόχο να αναμένεται να μειώσει την κατανάλωση ντίζελ κατά περισσότερο από ένα τέταρτο.Η κατανάλωση βενζίνης κορυφώνεται το 2027 για το BAU, το 2025 για το σενάριο-στόχο και το 2024 για το σενάριο επιταχυνόμενης αλλαγής.η επακόλουθη μείωση στο σενάριο BAU είναι περιορισμένη, παραμένοντας πάνω από 140 εκατομμύρια τόνους, αλλά το σενάριο-στόχος μπορεί να περιορίσει την κατανάλωση βενζίνης στους 105 εκατομμύρια τόνους έως το 2035, μείωση 28%.Η κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας αυξάνεται πιο αργά στο σενάριο BAU, πλησιάζοντας τα 100 δισεκατομμύρια έως το 2025 και τα 400 δισεκατομμύρια kWh έως το 2035 στο σενάριο-στόχο, το οποίο αναμένεται να αντιπροσωπεύει το 3,2% της κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας της κοινωνίας.
Ο αντίκτυπος της οδικής κυκλοφορίας στις δικές της εκπομπές άνθρακα διαφέρει επίσης σε διαφορετικά σενάρια, με τις συνολικές εκπομπές να κορυφώνονται το 2027, το 2025 και το 2025 στα σενάρια BAU, στόχου και επιταχυνόμενης αλλαγής αντίστοιχα.Η επακόλουθη μείωση στο σενάριο BAU είναι περιορισμένη, παραμένοντας πάνω από 800 εκατομμύρια τόνους.Το σενάριο-στόχος, από την άλλη πλευρά, θα μπορεί να ελέγχει τις συνολικές εκπομπές σε 660 εκατομμύρια τόνους έως το 2035, μείωση 20,3%, με τις εκπομπές βενζίνης και ντίζελ να μειωθούν κατά περίπου 28% και οι εκπομπές ηλεκτρικής ενέργειας να αυξηθούν κατά περίπου 80 εκατομμύρια τόνους.
V2G
Η κατάσταση θα είναι ξανά διαφορετική όταν το V2G είναι διαθέσιμο στο εμπόριο.Στο σενάριο V2G, η αποθήκευση και η μεταφορά πράσινης ηλεκτρικής ενέργειας μέσω ηλεκτρικών οχημάτων V2G μπορεί να επιτύχει ένα εξωτερικό αποτέλεσμα μείωσης του άνθρακα, ενισχύοντας έτσι το φαινόμενο μείωσης του άνθρακα της μεταφοράς.Στο σενάριο-στόχο, το δυναμικό μείωσης της εξωτερικής υποκατάστασης άνθρακα του μοντέλου V2G αναμένεται να φτάσει τους 730 εκατομμύρια τόνους έως το 2035, ξεπερνώντας τα επίπεδα εκπομπών του ίδιου του τομέα των οχημάτων και επιτυγχάνοντας συνολική καθαρή αρνητική επίδραση εκπομπών άνθρακα.Η προοπτική αυτού του αποτελέσματος είναι πολύ ελκυστική.
Διαφορετικές πολιτικές αντιστοιχούν σε διαφορετικές λαβές κλειδιών.Ο κύριος στόχος του μοντέλου ταχείας εκλαΐκευσης είναι οι πασσάλοι φόρτισης κατοικιών και μονάδων, η κύρια λαβή της συνολικής βελτίωσης είναι ηδημόσια γρήγορη φόρτισηδίκτυο για ελαφρά οχήματα, το πιλοτικό πρωτοποριακό μοντέλο είναι το σύστημα εγγύησης φόρτισης για μεσαία και βαρέα επαγγελματικά οχήματα και το ενοποιημένο μοντέλο βάσης εστιάζει σε έξυπνα και τακτικά συστήματα φόρτισης και V2G.
Τα διαφορετικά μοντέλα πολιτικής έχουν αντίστοιχους στόχους.Για μεμονωμένους καταναλωτές, οι σταθεροί χώροι στάθμευσης θα πρέπει να «συνδέονται όσο το δυνατόν περισσότερο».Οι δημόσιοι χώροι στάθμευσης πρέπει να είναι «κοινόχρηστοι και αποτελεσματικοί» ώστε να καλύπτουν τις ανάγκες των περισσότερων ανθρώπων.λαμβάνοντας υπόψη ότι οι στόχοι των μεσαίων και βαρέων επαγγελματικών οχημάτων είναι πολύ διαφορετικοί από εκείνους των ιδιωτών καταναλωτών και θα πρέπει να λαμβάνονται υπόψη από τα χαρακτηριστικά των επαγγελματικών οχημάτων.
Η Chengdu Dacheng New Energy Technology Co., Ltd (DCNE) είναι επαγγελματίας κατασκευαστής φορτιστών EV για περισσότερα από 20 χρόνια στην Κίνα. Η εταιρεία μας αναπτύσσει και κατασκευάζει κυρίως εξοπλισμό φόρτισης για ηλεκτρικά οχήματα και συναρμολόγηση μπαταριών λιθίου.
Είναι φινιρισμένο με εισαγόμενα αξεσουάρ, βαθμού προστασίας IP66, αδιάβροχο, ανθεκτικό στη σκόνη, αντιεκρηκτικό και αντικραδασμικό.
Ώρα δημοσίευσης: Ιουν-03-2021