Развитие электромобилей стало тенденцией, изарядная инфраструктуранеобходимо поддерживать крупномасштабное коммерческое применение электромобилей, а также цель низкой карбонизации.Две цели пикового выброса углерода и углеродной нейтральности включают четыре аспекта: сторону транспортного средства, инфраструктуру зарядки, сторону производства электроэнергии и синергию автомобильной сети.
Ниже обсуждаются типы и этапы развития зарядной инфраструктуры в связи с этими аспектами:
Готов к зарядке
Этот тип зарядной инфраструктуры аналогичен существующим заправочным станциям, и тенденция заключается в быстром восполнении энергии.Этот тип инфраструктуры зарядки будет реализован в определенном масштабе в 14-й пятилетке, при этом технологии быстрой зарядки высокой мощности 3C и выше будут внедрены на основной рынок, а сети покрытия первоначально будут сформированы в ключевых регионах;3C и выше быстрая зарядка высокой мощности войдет в ускоренную фазу в течение 15-й пятилетки.Технология быстрой зарядки 3C и более высокой мощности войдет в фазу ускоренного продвижения в период 15-й пятилетки и будет полностью популяризирована в 16-й пятилетке.В результате внедрения 3С и более высокой мощности сектор легковых автомобилей первым достигнет высокой доли электрификации, а с 15-й пятилетки электрификация легких логистических и средних и тяжелых пассажирских / грузовых автомобилей. транспортные средства будут ускоряться, повторяя успешный путь электрификации «арендной сети».
Парковочно-зарядный комплекс
В краткосрочной и среднесрочной перспективе это поддержит масштабы развития, а в среднесрочной и долгосрочной перспективе станет физическим средством сокращения выбросов углерода V2G.Популяризация и интеллектуальные возможности «парковки и подзарядки» будут в центре текущих усилий, и ожидается, что расширение покрытия стационарных парковочных мест электроэнергией (ETTP) станет новой властью правительства, которая в чем-то похожа на «оптоволокно». «до дома» и будет возведена в ранг национальной стратегии. Возвышение национальной стратегии даст мощный импульс развитию зарядной инфраструктуры.
Взаимодействие между транспортным средством и сетью будет невозможно при использовании зарядных устройств с возможностью замены по ходу движения, но основой для взаимодействия транспортного средства с сетью будут средства типа парковки и зарядки.Именно синергия транспортного средства и сети органически интегрирует электромобили в сеть.Когда возобновляемая энергия используется в больших масштабах, электромобили будут двигаться к платформе с «чистым отрицательным выбросом углерода» для транспортных средств на новой энергии.
В 14-й пятилетке приоритет должен быть отдан решению проблемы доступа к зарядным столбам и зарядным станциям большой мощности в населенных пунктах, что станет основным стандартным режимом зарядки в 15-й и 16-й пятилетках.
Ожидается, что V2G достигнет первоначальной готовности к коммерциализации в 14-й пятилетке.В 15-й пятилетке он войдет в фазу коммерциализации и развертывания и выведет взаимодействие транспортного средства и сети на продвинутую стадию.
Интеграция парковки и зарядки
Основываясь на понимании инфраструктуры зарядки, важно количественно оценить влияние станций зарядки на цели масштабирования и декарбонизации.В процессе количественной оценки группа построила количественную модель, охватывающую 7 моделей теоретического анализа, 3 слоя с 12 сегментами рынка, 4 типа регионов и 3 типа сценариев.Среди них «многофакторная воронкообразная модель скорости проникновения и модель чистых выбросов с учетом отрицательного вклада углерода V2G» являются первыми в своем роде.
«Многофакторная воронкообразная модель» количественно определяет степень проникновения транспортных средств на новой энергии в различных секторах и, основываясь на оценке принятия пользователями и влияния на предложение, фокусируется на трех аспектах: степень охвата «интегрированных остановок и Charge», опыт общественной зарядки в городе и опыт высокоскоростной зарядки.Количественное моделирование влияния взимания платы пользователями «припаркуйся и заплати» и пользователями «замени и работай» было выполнено на основе оценки принятия пользователями и влияния со стороны предложения, и модель была проверена путем подгонки данных. текущей ситуации в каждом регионе.Модель является первой в своем роде и также имеет практическое значение.
«Цель «двойной углерод»
Цель «двойного выброса углерода» — это задача на предстоящий период, и вопрос о том, какую пользу принесут эти сценарии, вызывает серьезную озабоченность.Потребление дизельного топлива достигнет пика примерно в 2025 году во всех трех сценариях, при этом сценарий BAU будет снижаться медленнее, а в целевом сценарии ожидается снижение потребления дизельного топлива более чем на четверть.Пик потребления бензина приходится на 2027 г. для BAU, 2025 г. для целевого сценария и 2024 г. для сценария ускоренных изменений.последующее снижение в сценарии BAU ограничено, оставаясь выше 140 миллионов тонн, но целевой сценарий способен сдержать потребление бензина до 105 миллионов тонн к 2035 году, что составляет сокращение на 28%.Потребление электроэнергии увеличивается медленнее в сценарии BAU, приближаясь к 100 млрд к 2025 г. и 400 млрд кВтч к 2035 г. в целевом сценарии, что, как ожидается, составит 3,2% потребления электроэнергии обществом.
Воздействие дорожного движения на его собственные выбросы углерода также различается в разных сценариях, при этом пик общих выбросов приходится на 2027, 2025 и 2025 годы в сценариях BAU, целевых и ускоренных изменений соответственно.последующее снижение в сценарии BAU ограничено, оставаясь выше 800 миллионов тонн.Целевой сценарий, с другой стороны, позволит контролировать общие выбросы до 660 миллионов тонн к 2035 году, сокращение на 20,3%, при этом выбросы как бензина, так и дизельного топлива сократятся примерно на 28%, а выбросы электроэнергии увеличатся примерно на 80 миллионов тонн.
V2G
Ситуация снова изменится, когда V2G станет коммерчески доступным.В сценарии V2G хранение и транспортировка «зеленой» электроэнергии с помощью электромобилей V2G может обеспечить внешний эффект сокращения выбросов углерода, тем самым усиливая эффект сокращения выбросов углерода транспортом.Ожидается, что в целевом сценарии потенциал сокращения внешнего замещения угля моделью V2G достигнет 730 млн тонн к 2035 году, превысив собственные уровни выбросов в автомобильном секторе и достигнув общего отрицательного эффекта выбросов углерода.Перспектива этого эффекта очень привлекательна.
Разные политики соответствуют разным клавишам.Основной целью модели ускоренной популяризации являются жилые и модульные зарядные сваи, основной целью комплексного улучшения являетсяобщедоступная быстрая зарядкасеть для легковых автомобилей, пилотная прорывная модель — это система гарантированной зарядки для средних и тяжелых коммерческих автомобилей, а модель консолидированного фундамента ориентирована на интеллектуальную и упорядоченную зарядку и системы V2G.
Различные модели политики имеют соответствующие цели.Для индивидуальных потребителей стационарные парковочные места должны быть «максимально подключены»;общественные парковочные места должны быть «общими и эффективными», чтобы удовлетворить потребности большинства людей;тогда как цели средних и тяжелых коммерческих автомобилей сильно отличаются от целей частных потребителей, и их следует рассматривать исходя из характеристик коммерческих автомобилей.
Chengdu Dacheng New Energy Technology Co., Ltd (DCNE) является профессиональным производителем зарядных устройств для электромобилей более 20 лет в Китае. Наша компания в основном разрабатывает и производит зарядное оборудование для электромобилей и сборку литиевых аккумуляторов.
Комплектуется импортной фурнитурой, класс защиты IP66, водонепроницаемый, пыленепроницаемый, взрывозащищенный и противоударный.
Время публикации: 03 июня 2021 г.