برنامه پنج ساله چهاردهم - برنامه پنج ساله پانزدهم - برنامه پنج ساله شانزدهم، چندین مرحله توسعه شمع شارژ

توسعه وسایل نقلیه الکتریکی به یک روند تبدیل شده استزیرساخت شارژنیاز به حمایت از کاربرد تجاری در مقیاس بزرگ وسایل نقلیه الکتریکی و همچنین هدف کربن سازی کم دارد.دو هدف اوج گیری کربن و بی طرفی کربن شامل چهار جنبه است: سمت وسیله نقلیه، زیرساخت شارژ، سمت تولید برق و هم افزایی شبکه خودرو.

در ادامه انواع و مراحل توسعه زیرساخت شارژ در رابطه با این جنبه ها مورد بحث قرار می گیرد:

آماده شارژ

این نوع زیرساخت شارژ مشابه پمپ بنزین های موجود است و روند به سمت تجدید سریع انرژی است.این نوع زیرساخت شارژ در مقیاس معینی در چهاردهمین برنامه پنج ساله اجرا می‌شود، با فناوری‌های شارژ سریع ۳ درجه سانتی‌گراد و بالاتر در بازار اصلی و شبکه‌های پوششی که ابتدا در مناطق کلیدی شکل گرفته‌اند.شارژ سریع 3 درجه سانتیگراد و بالاتر در طول پانزدهمین برنامه پنج ساله وارد فاز تسریع شده خواهد شد.فناوری شارژ سریع 3C و بالاتر در طول دوره برنامه پنج ساله پانزدهم وارد مرحله ارتقاء سریع می شود و در برنامه پنج ساله شانزدهم به طور کامل رایج خواهد شد.در نتیجه معرفی 3C و توان بالاتر، بخش خودروهای سواری اولین کشوری خواهد بود که به نسبت بالایی از برق رسانی دست می یابد و از دوره برنامه پنج ساله پانزدهم، برقی سازی لجستیک سبک و مسافر/محموله متوسط ​​و سنگین وسایل نقلیه شتاب خواهند گرفت، بنابراین مسیر موفقیت آمیز برقی شدن "شبکه اجاره" را تکرار می کنند.

مجتمع پارک و شارژ

در کوتاه‌مدت تا میان‌مدت، این مقیاس توسعه را پشتیبانی می‌کند و در میان‌مدت تا بلندمدت وسیله‌ای فیزیکی برای کاهش انتشار کربن کم V2G خواهد بود.محبوبیت و هوشمندسازی امکانات «پارک و شارژ» تمرکز تلاش‌های کنونی خواهد بود و انتظار می‌رود افزایش پوشش برق ثابت پارکینگ (ETTP) به ابزار جدید دولت تبدیل شود که تا حدودی شبیه به «فیبر» است. ابتکار «به خانه» در آن زمان، و به یک استراتژی ملی ارتقا خواهد یافت.

تعامل خودرو-شبکه با استفاده از نوع تسهیلات شارژ امکان‌پذیر نخواهد بود، اما تسهیلات نوع پارک و شارژ، مبنای تعامل خودرو و شبکه خواهد بود.این هم افزایی وسیله نقلیه-شبکه است که به طور ارگانیک وسایل نقلیه الکتریکی را با شبکه یکپارچه می کند.هنگامی که انرژی تجدیدپذیر در مقیاس بزرگ استفاده می شود، وسایل نقلیه الکتریکی را به سمت پلت فرم «انتشار خالص کربن منفی» برای وسایل نقلیه با انرژی جدید سوق می دهد.

در طول برنامه پنج ساله چهاردهم، اولویت باید به حل مشکل دسترسی به شمع های شارژ و ایستگاه های شارژ پرقدرت در مناطق مسکونی داده شود که در برنامه های پنج ساله پانزدهم و شانزدهم به حالت اصلی شارژ استاندارد تبدیل می شود.

انتظار می رود V2G به آمادگی اولیه برای تجاری سازی در چهاردهمین برنامه پنج ساله دست یابد.در برنامه پنج ساله پانزدهم، وارد فاز تجاری سازی و استقرار شده و تعامل خودرو-شبکه را به مرحله پیشرفته خواهد رساند.

ادغام پارکینگ و شارژ

بر اساس درک زیرساخت شارژ، تعیین کمیت تأثیر تسهیلات شارژ بر اهداف مقیاس‌پذیری و کربن‌زدایی مهم است.در فرآیند کمی سازی، گروه یک مدل کمی ایجاد کرد که 7 مدل تحلیل نظری، 3 لایه با 12 بخش بازار، 4 نوع منطقه و 3 نوع سناریو را پوشش می دهد.در میان آنها، "مدل قیف چند عاملی نرخ نفوذ و مدل انتشار خالص با در نظر گرفتن سهم کربن منفی V2G" اولین در نوع خود هستند.

"مدل قیف چند عاملی" میزان نفوذ وسایل نقلیه انرژی نو را در بخش‌های مختلف کمیت می‌کند و بر اساس ارزیابی پذیرش کاربر و تاثیر طرف عرضه، بر سه جنبه تمرکز می‌کند: نرخ پوشش "توقف و توقف یکپارچه" شارژ، تجربه شارژ عمومی در شهر و تجربه شارژ با سرعت بالا.مدل‌سازی کمی تأثیر شارژ کاربران «پارک و شارژ» و کاربران «تغییر و رفتن» بر اساس ارزیابی پذیرش کاربر و تأثیر طرف عرضه انجام شد و مدل با برازش داده‌ها اعتبارسنجی شد. به وضعیت فعلی هر منطقه.این مدل اولین در نوع خود است و همچنین مرجع عملی است.

"هدف "دبل کربن".

هدف "دبل کربن" یک چالش برای دوره آینده است و این سوال که این سناریوها چقدر سود خواهند داشت، نگرانی اصلی است.مصرف دیزل در هر سه سناریو در حدود سال 2025 به اوج خود خواهد رسید، سناریوی BAU کندتر کاهش می یابد و سناریوی هدف انتظار می رود مصرف گازوئیل را بیش از یک چهارم کاهش دهد.مصرف بنزین در سال 2027 برای BAU، 2025 برای سناریوی هدف و 2024 برای سناریوی تغییر شتاب به اوج خود می رسد.کاهش بعدی در سناریوی BAU محدود است و بالای 140 میلیون تن باقی می‌ماند، اما سناریوی هدف می‌تواند مصرف بنزین را تا سال 2035 به 105 میلیون تن محدود کند، یعنی کاهش 28 درصدی.مصرف برق در سناریوی BAU کندتر افزایش می یابد و تا سال 2025 به 100 میلیارد کیلووات ساعت و در سناریوی هدف تا سال 2035 به 400 میلیارد کیلووات ساعت نزدیک می شود که انتظار می رود 3.2 درصد از مصرف برق جامعه را تشکیل دهد.

تأثیر ترافیک جاده‌ای بر انتشار کربن خود نیز در سناریوهای مختلف متفاوت است، به‌طوری‌که انتشار کل در سال‌های 2027، 2025 و 2025 به ترتیب در سناریوهای BAU، هدف و تغییر تسریع شده به اوج خود می‌رسد.کاهش بعدی در سناریوی BAU محدود است و بالای 800 میلیون تن باقی می ماند.سناریوی هدف، از سوی دیگر، قادر خواهد بود تا سال 2035، مجموع انتشار گازهای گلخانه ای را به 660 میلیون تن، یعنی کاهش 20.3 درصدی، با کاهش انتشار بنزین و گازوئیل حدود 28 درصد و انتشار الکتریسیته حدود 80 میلیون تن، کنترل کند.

V2G

زمانی که V2G به صورت تجاری در دسترس باشد، وضعیت دوباره متفاوت خواهد بود.در سناریوی V2G، ذخیره و حمل و نقل الکتریسیته سبز از طریق وسایل نقلیه الکتریکی V2G می تواند به یک اثر کاهش کربن خارجی دست یابد، بنابراین اثر کاهش کربن حمل و نقل را تقویت می کند.در سناریوی هدف، انتظار می‌رود پتانسیل کاهش جایگزینی زغال‌سنگ خارجی مدل V2G تا سال 2035 به 730 میلیون تن برسد و از سطوح انتشار خود بخش خودرو پیشی بگیرد و به یک اثر خالص انتشار کربن منفی دست یابد.چشم انداز این اثر بسیار جذاب است.

سیاست‌های مختلف با کنترل‌های کلیدی متفاوت مطابقت دارند.هدف اصلی مدل عمومی‌سازی تسریع شده، شمع‌های شارژ مسکونی و واحدها است، دستگیره اصلی بهبود جامعشارژ سریع عمومیشبکه برای وسایل نقلیه سبک، مدل پیشرفت آزمایشی سیستم تضمین شارژ برای وسایل نقلیه تجاری متوسط ​​و سنگین است و مدل پایه تلفیقی بر شارژ هوشمند و منظم و سیستم‌های V2G تمرکز دارد.

مدل های مختلف سیاست دارای اهداف متناظر هستند.برای مصرف کنندگان منفرد، فضاهای پارکینگ ثابت باید «تا حد امکان به هم متصل شوند».فضاهای پارکینگ عمومی باید «مشترک و کارآمد» باشد تا نیازهای اکثر مردم را برآورده کند.در حالی که اهداف خودروهای تجاری متوسط ​​و سنگین با اهداف مصرف کنندگان خصوصی بسیار متفاوت است و باید از ویژگی های خودروهای تجاری در نظر گرفته شود.

Chengdu Dacheng New Energy Technology Co., Ltd (DCNE) یک تولید کننده حرفه ای شارژر EV برای بیش از 20 سال در چین است، شرکت ما عمدتاً تجهیزات شارژ وسایل نقلیه الکتریکی و مونتاژ باتری های لیتیومی را توسعه و تولید می کند.

با لوازم جانبی وارداتی، درجه حفاظت IP66، ضد آب، ضد گرد و غبار، ضد انفجار و ضد ضربه به پایان رسید.