Elektromobilių kūrimas tapo tendencijaįkrovimo infrastruktūrareikia remti plataus masto komercinį elektrinių transporto priemonių naudojimą, taip pat mažo anglies dioksido kiekio mažinimo tikslą.Du anglies dioksido kiekio didinimo ir anglies neutralumo tikslai apima keturis aspektus: transporto priemonės pusę, įkrovimo infrastruktūrą, energijos gamybos pusę ir transporto priemonių tinklo sinergiją.
Toliau aptariami įkrovimo infrastruktūros tipai ir plėtros etapai, atsižvelgiant į šiuos aspektus:
Paruošta įkrauti
Tokio tipo įkrovimo infrastruktūra panaši į esamas degalines, o tendencija – spartus energijos papildymas.Šio tipo įkrovimo infrastruktūra tam tikru mastu bus įdiegta 14-ajame penkerių metų plane, į pagrindinę rinką diegiant 3C ir aukštesnės galios greitojo įkrovimo technologijas, o aprėpties tinklus iš pradžių formuojant pagrindiniuose regionuose;3C ir aukštesnės galios greitasis įkrovimas pradės pagreitinti 15-ojo penkerių metų plano laikotarpį.3C ir didesnės galios greitojo įkrovimo technologija pateks į pagreitinto reklamavimo etapą 15-ojo penkerių metų plano laikotarpiu ir bus visiškai išpopuliarinta 16-ajame penkerių metų plane.Įvedus 3C ir didesnės galios, lengvųjų automobilių sektorius pirmasis pasieks didelę elektrifikacijos dalį, o nuo 15-ojo penkerių metų plano laikotarpio – lengvosios logistikos ir vidutinių bei sunkių keleivių/krovinių elektrifikavimą. bus paspartintos transporto priemonės, taip atkartojant sėkmingą „nuomos tinklo“ elektrifikavimo kelią.
Parkavimo ir įkrovimo kompleksas
Per trumpą ir vidutinės trukmės laikotarpį tai padidins plėtros mastą, o vidutiniu ir ilgalaikiu laikotarpiu tai bus fizinė priemonė mažinant V2G išmetamų teršalų kiekį.Dabartinės pastangos bus sutelktos į „parkavimosi ir įkrovimo“ įrenginių populiarinimą ir išmanumą, o fiksuotų automobilių stovėjimo vietų energijos aprėpties (ETTP) didinimas turėtų tapti nauju vyriausybės žingsniu, kuris yra šiek tiek panašus į „pluoštą“. -į namus“ iniciatyva tuomet, ir bus iškelta į nacionalinę strategiją iki Nacionalinės strategijos kilimas suteiks stiprų postūmį įkrovimo infrastruktūros plėtrai.
Transporto priemonės ir tinklo sąveika nebus įmanoma naudojant keičiamo tipo įkrovimo įrenginius, tačiau parkavimo ir įkrovimo tipo įrenginiai bus transporto priemonės ir tinklo sąveikos pagrindas.Tai yra transporto priemonės ir tinklo sinergija, kuri organiškai sujungs elektrines transporto priemones su tinklu.Kai atsinaujinanti energija naudojama dideliu mastu, elektromobiliai bus nukreipti į „grynosios neigiamos anglies emisijos“ platformą, skirtą naujoms energiją naudojančioms transporto priemonėms.
14-ojo penkmečio plano metu prioritetas turėtų būti teikiamas prieigos prie įkrovimo polių ir didelės galios įkrovimo stotelių problemai spręsti gyvenamuosiuose rajonuose, kurie 15-ojo ir 16-ojo penkmečio planų metu taps pagrindiniu standartiniu įkrovimo režimu.
Tikimasi, kad V2G pradinį pasirengimą komercializavimui pasieks 14-ajame penkerių metų plane.15-ajame penkerių metų plane jis pateks į komercializavimo ir diegimo etapą, o transporto priemonės ir tinklo sąveika bus pažengusi į pažangų etapą.
Parkavimo ir įkrovimo integracija
Atsižvelgiant į įkrovimo infrastruktūros supratimą, svarbu kiekybiškai įvertinti įkrovimo įrenginių poveikį masto mažinimo ir anglies dioksido mažinimo tikslams.Kiekybinio įvertinimo procese grupė sukūrė kiekybinį modelį, apimantį 7 teorinės analizės modelius, 3 sluoksnius su 12 rinkos segmentų, 4 regionų tipus ir 3 scenarijų tipus.Tarp jų „daugiafaktorių piltuvo skverbties greičio modelis ir grynosios emisijos modelis, atsižvelgiant į neigiamą V2G anglies indėlį“ yra pirmieji tokio pobūdžio.
„Kelių veiksnių piltuvo modelis“ kiekybiškai įvertina naujų energiją naudojančių transporto priemonių įsiskverbimo laipsnį įvairiuose sektoriuose ir, remiantis naudotojų priėmimo bei poveikio pasiūlai vertinimu, pagrindinis dėmesys skiriamas trims aspektams: „integruoto sustabdymo ir sustabdymo“ aprėpties rodikliui. įkrovimas“, viešojo įkrovimo patirtis mieste ir greitojo įkrovimo patirtis.Remiantis vartotojų priėmimo ir poveikio pasiūlai vertinimu, atliktas kiekybinis „stovėjimo ir įkrovimo“ naudotojų ir „keisk ir eik“ naudotojų apmokestinimo poveikio modeliavimas, o modelis patvirtintas pritaikant duomenis. atsižvelgiant į esamą situaciją kiekviename regione.Šis modelis yra pirmasis tokio pobūdžio ir taip pat yra praktinis.
„Dvigubo anglies dioksido“ tikslas
„Dvigubo anglies dioksido“ tikslas yra iššūkis ateinančiam laikotarpiui, ir klausimas, kiek naudos atneš šie scenarijai, kelia didelį susirūpinimą.Pagal visus tris scenarijus dyzelino suvartojimas didžiausias bus apie 2025 m., BAU scenarijus mažės lėčiau, o pagal tikslinį scenarijų dyzelino suvartojimas turėtų sumažėti daugiau nei ketvirtadaliu.Benzino suvartojimo pikas yra 2027 m. pagal BAU, 2025 m. pagal tikslinį scenarijų ir 2024 m. pagal pagreitintų pokyčių scenarijų.vėlesnis BAU scenarijaus nuosmukis yra ribotas ir išlieka virš 140 mln. tonų, tačiau pagal tikslinį scenarijų galima sumažinti benzino suvartojimą iki 105 mln. tonų iki 2035 m., ty 28 %.Elektros suvartojimas pagal BAU scenarijų didėja lėčiau – iki 2025 m. artėja prie 100 milijardų, o pagal tikslinį scenarijų – iki 400 milijardų kWh iki 2035 m., o tai turėtų sudaryti 3,2 % visuomenės suvartojamos elektros energijos.
Kelių eismo įtaka jo paties anglies dvideginio išmetimui taip pat skiriasi pagal skirtingus scenarijus, o bendras išmetamųjų teršalų kiekis pasiekia aukščiausią lygį 2027, 2025 ir 2025 metais pagal BAU, tikslinių ir pagreitintų pokyčių scenarijus.vėlesnis BAU scenarijaus sumažėjimas yra ribotas ir išlieka daugiau nei 800 mln. tonų.Kita vertus, pagal tikslinį scenarijų iki 2035 m. bus galima kontroliuoti bendrą išmetamųjų teršalų kiekį iki 660 mln. tonų, ty 20,3 proc., tiek benzino, tiek dyzelino emisija sumažės maždaug 28 proc., o elektros emisija padidės maždaug 80 mln.
V2G
Situacija vėl bus kitokia, kai V2G bus parduodamas.Pagal V2G scenarijų ekologiškos elektros energijos saugojimas ir transportavimas V2G elektrinėmis transporto priemonėmis gali pasiekti išorinį anglies dioksido mažinimo efektą, taip sustiprinant transportavimo anglies dvideginio mažinimo poveikį.Tikimasi, kad pagal tikslinį scenarijų V2G modelio išorinis anglies pakeitimo mažinimo potencialas iki 2035 m. pasieks 730 mln. tonų, viršys paties transporto priemonių sektoriaus išmetamų teršalų lygį ir pasieks bendrą neigiamą anglies emisijos efektą.Šio efekto perspektyva yra labai patraukli.
Skirtingos politikos kryptys atitinka skirtingas pagrindines rankenas.Pagrindinis pagreitinto populiarinimo modelio tikslas yra gyvenamųjų namų ir vienetų įkrovimo poliai, o pagrindinė visapusiško patobulinimo priemonė yraviešas greitas įkrovimaslengvųjų transporto priemonių tinklą, bandomasis proveržio modelis yra vidutinių ir sunkių komercinių transporto priemonių įkrovimo garantijos sistema, o konsoliduoto pagrindo modelis orientuotas į protingą ir tvarkingą įkrovimo ir V2G sistemas.
Skirtingi politikos modeliai turi atitinkamus tikslus.Individualiems vartotojams stacionarios automobilių stovėjimo vietos turėtų būti „kiek įmanoma sujungtos“;viešosios automobilių stovėjimo aikštelės turėtų būti „bendros ir efektyvios“, kad atitiktų daugumos žmonių poreikius;kadangi vidutinių ir sunkiųjų komercinių transporto priemonių tikslai labai skiriasi nuo privačių vartotojų tikslų ir į juos reikėtų atsižvelgti atsižvelgiant į komercinių transporto priemonių savybes.
Chengdu Dacheng New Energy Technology Co., Ltd (DCNE) yra profesionalus EV įkroviklių gamintojas Kinijoje daugiau nei 20 metų, mūsų įmonė daugiausia kuria ir gamina elektromobilių įkrovimo įrangą ir surenka ličio baterijas.
Jis pagamintas su importuotais priedais, apsaugos laipsnis IP66, atsparus vandeniui, dulkėms, sprogimui ir smūgiams.
Paskelbimo laikas: 2021-03-03