Էլեկտրական մեքենաների զարգացումը դարձել է միտում, ևլիցքավորման ենթակառուցվածքանհրաժեշտ է աջակցել էլեկտրական մեքենաների լայնածավալ առևտրային կիրառմանը, ինչպես նաև ցածր ածխաջրածինացման նպատակին:Ածխածնի բարձրացման և ածխածնի չեզոքության երկու նպատակները ներառում են չորս ասպեկտներ՝ մեքենայի կողմը, լիցքավորման ենթակառուցվածքը, էներգիայի արտադրության կողմը և տրանսպորտային միջոցների ցանցի սիներգիան:
Հետևյալում քննարկվում են լիցքավորման ենթակառուցվածքի տեսակներն ու զարգացման փուլերը՝ կապված այս ասպեկտների հետ.
Լիցքավորման պատրաստ
Այս տեսակի լիցքավորման ենթակառուցվածքը նման է գործող բենզալցակայաններին, և միտումն ուղղված է էներգիայի արագ համալրմանը:Այս տեսակի լիցքավորման ենթակառուցվածքը որոշակի մասշտաբով կիրականացվի 14-րդ հնգամյա պլանում, երբ 3C և ավելի բարձր հզորությամբ արագ լիցքավորման տեխնոլոգիաները կներդրվեն հիմնական շուկա և ծածկույթի ցանցեր, որոնք սկզբնապես ձևավորվել են հիմնական տարածաշրջաններում:3C և ավելի բարձր էներգիայի արագ լիցքավորումը 15-րդ հնգամյա պլանի ընթացքում կմտնի արագացված փուլ:3C և ավելի բարձր հզորության արագ լիցքավորման տեխնոլոգիան կմտնի արագացված առաջխաղացման փուլ 15-րդ հնգամյա պլանի ընթացքում և ամբողջությամբ կհայտնվի 16-րդ հնգամյա պլանում:3C և ավելի բարձր հզորության ներդրման արդյունքում մարդատար ավտոմեքենաների ոլորտն առաջինը կհասնի էլեկտրիֆիկացման բարձր համամասնությանը, իսկ 15-րդ հնգամյա պլանի ժամանակաշրջանից՝ թեթև լոգիստիկայի և միջին և ծանր ուղևորների/բեռների էլեկտրիֆիկացումը։ տրանսպորտային միջոցները կարագացվեն՝ այդպիսով կրկնելով «վարձույթի ցանցի» էլեկտրաֆիկացման հաջող ուղին:
Park-and-charge համալիր
Կարճաժամկետ և միջնաժամկետ հեռանկարում սա կաջակցի զարգացման մասշտաբին, իսկ միջնաժամկետ և երկարաժամկետ հեռանկարում այն կլինի V2G ցածր ածխածնի արտանետումների նվազեցման ֆիզիկական միջոց:«Կայանատեղի և լիցքավորման» օբյեկտների հանրահռչակումն ու խելամտությունը կլինեն ընթացիկ ջանքերի կիզակետը, և ակնկալվում է, որ կայանատեղիի ֆիքսված էլեկտրաէներգիայի ծածկույթի (ETTP) ուժեղացումը կդառնա կառավարության նոր գրավչությունը, որը որոշակիորեն նման է «մանրաթելին»: -դեպի տուն» նախաձեռնությունը այն ժամանակ, և կվերածվի ազգային ռազմավարության մինչև Ազգային ռազմավարության բարձրացումը հզոր խթան կհաղորդի լիցքավորման ենթակառուցվածքի զարգացմանը:
Մեքենա-ցանց փոխազդեցությունը հնարավոր չի լինի փոփոխվող լիցքավորման սարքերի հետ, սակայն կայանման և լիցքավորման սարքերի տեսակը հիմք կհանդիսանա փոխադրամիջոց-ցանց փոխգործակցության համար:Դա մեքենա-ցանց սիներգիան է, որը օրգանապես կմիավորի էլեկտրական մեքենաները ցանցին:Երբ վերականգնվող էներգիան օգտագործվում է մեծ մասշտաբով, այն էլեկտրական մեքենաները կբերի դեպի նոր էներգիայի մեքենաների համար «զուտ բացասական ածխածնի արտանետումների» հարթակ:
14-րդ հնգամյա պլանի ընթացքում առաջնահերթությունը պետք է տրվի բնակելի թաղամասերում լիցքավորման կույտերի և բարձր էներգիայի լիցքավորման կայանների հասանելիության խնդրի լուծմանը, որը կդառնա հիմնական ստանդարտ լիցքավորման ռեժիմ 15-րդ և 16-րդ հնգամյա պլանների ընթացքում:
Ակնկալվում է, որ V2G-ը ձեռք կբերի 14-րդ հնգամյա պլանում առևտրայնացման նախնական պատրաստակամությունը:15-րդ հնգամյա պլանում այն կմտնի առևտրայնացման և տեղակայման փուլ և փոխադրամիջոց-ցանց փոխգործակցությունը կհասցնի առաջադեմ փուլ:
Կայանման և լիցքավորման ինտեգրում
Ելնելով լիցքավորման ենթակառուցվածքի ըմբռնումից՝ կարևոր է չափել լիցքավորման սարքերի ազդեցությունը մասշտաբի և ածխաթթվացման թիրախների վրա:Քանակականացման գործընթացում խումբը կառուցեց քանակական մոդել՝ ընդգրկելով 7 տեսական վերլուծության մոդելներ, 3 շերտ՝ 12 շուկայական սեգմենտներով, 4 տեսակի տարածաշրջաններ և 3 տեսակի սցենարներ։Դրանցից «ներթափանցման արագության բազմագործոն ձագարային մոդելը և զուտ արտանետումների մոդելը՝ հաշվի առնելով V2G-ի բացասական ածխածնի ներդրումը» առաջինն են իրենց տեսակի մեջ:
«Բազմաֆունկցիոնալ ձագարային մոդելը» քանակականացնում է նոր էներգիայի մեքենաների ներթափանցման մակարդակը տարբեր ոլորտներում և հիմնվելով օգտագործողների ընդունման և մատակարարման կողմից ազդեցության գնահատման վրա՝ կենտրոնանում է երեք ասպեկտների վրա՝ «ինտեգրված կանգառի և. լիցքավորում», հանրային լիցքավորման փորձը քաղաքում և գերարագ լիցքավորման փորձը:«park-and-charge» օգտվողների և «change-and-go» օգտվողների գանձման ազդեցության քանակական մոդելավորումն իրականացվել է օգտագործողների ընդունման և մատակարարման կողմից ազդեցության գնահատման հիման վրա, և մոդելը վավերացվել է տվյալների տեղադրմամբ: յուրաքանչյուր տարածաշրջանում առկա իրավիճակին:Մոդելը իր տեսակի մեջ առաջինն է և նաև գործնական հղում է:
«Կրկնակի ածխածնի» թիրախը
«Կրկնակի ածխածնի» թիրախը մարտահրավեր է գալիք ժամանակաշրջանի համար, և այն հարցը, թե որքան օգուտ կբերեն այս սցենարները, մեծ մտահոգություն է:Դիզելային վառելիքի սպառումը կհասնի գագաթնակետին մոտ 2025 թվականին բոլոր երեք սցենարներով, ընդ որում BAU սցենարը կնվազի ավելի դանդաղ, իսկ թիրախային սցենարը ակնկալվում է նվազեցնել դիզելային վառելիքի սպառումը ավելի քան մեկ քառորդով:Բենզինի սպառման գագաթնակետը BAU-ի համար 2027 թվականին է, թիրախային սցենարի դեպքում՝ 2025 թվականին և արագացված փոփոխության սցենարի դեպքում՝ 2024 թվականին:BAU-ի սցենարի հետագա անկումը սահմանափակ է՝ մնալով 140 միլիոն տոննայից բարձր, սակայն թիրախային սցենարը կարող է մինչև 2035 թվականը սահմանափակել բենզինի սպառումը մինչև 105 միլիոն տոննա՝ 28% կրճատումով:Էլեկտրաէներգիայի սպառումը BAU-ի սցենարով ավելի դանդաղ է ավելանում՝ մինչև 2025 թվականը մոտենալով 100 միլիարդին, իսկ թիրախային սցենարով՝ մինչև 2035 թվականը 400 միլիարդ կՎտժ-ի, որը ակնկալվում է, որ կկազմի հասարակության էլեկտրաէներգիայի սպառման 3.2%-ը:
Ճանապարհային երթևեկության ազդեցությունը սեփական ածխածնի արտանետումների վրա նույնպես տարբերվում է տարբեր սցենարներով, ընդ որում, ընդհանուր արտանետումները առավելագույնի են հասնում 2027, 2025 և 2025 թվականներին BAU-ում, թիրախային և արագացված փոփոխության սցենարներում, համապատասխանաբար:BAU-ի սցենարի հետագա անկումը սահմանափակ է՝ մնալով 800 մլն տոննայից բարձր:Մյուս կողմից, թիրախային սցենարը կկարողանա վերահսկել ընդհանուր արտանետումները մինչև 660 միլիոն տոննա մինչև 2035 թվականը, ինչը կնվազի 20,3 տոկոսով, ընդ որում և՛ բենզինի, և՛ դիզելային վառելիքի արտանետումները կնվազեն մոտ 28 տոկոսով, իսկ էլեկտրաէներգիայի արտանետումները ավելանան մոտ 80 միլիոն տոննայով:
V2G
Իրավիճակը կրկին այլ կերպ կլինի, երբ V2G-ը կոմերցիոն հասանելի լինի:V2G սցենարում կանաչ էլեկտրաէներգիայի պահպանումն ու փոխադրումը V2G էլեկտրական մեքենաների միջոցով կարող է հասնել ածխածնի կրճատման արտաքին էֆեկտի՝ այդպիսով ուժեղացնելով տրանսպորտի ածխածնի նվազեցման ազդեցությունը:Նպատակային սցենարով V2G մոդելի արտաքին ածխի փոխարինման նվազեցման ներուժը ակնկալվում է, որ մինչև 2035 թվականը կհասնի 730 միլիոն տոննայի՝ գերազանցելով ավտոմոբիլային հատվածի սեփական արտանետումների մակարդակը և հասնելով ածխածնի արտանետումների ընդհանուր զուտ բացասական ազդեցության:Այս էֆեկտի հեռանկարը շատ գրավիչ է։
Տարբեր քաղաքականությունները համապատասխանում են տարբեր հիմնական բռնակներ:Արագացված հանրահռչակման մոդելի հիմնական թիրախը բնակելի և միավորի լիցքավորման կույտերն են, համապարփակ բարելավման հիմնական գրավչությունը՝հանրային արագ լիցքավորումԹեթև մեքենաների ցանցը, փորձնական բեկումնային մոդելը միջին և ծանր առևտրային մեքենաների լիցքավորման երաշխիքային համակարգն է, իսկ համախմբված հիմքի մոդելը կենտրոնանում է խելացի և կանոնավոր լիցքավորման և V2G համակարգերի վրա:
Քաղաքականության տարբեր մոդելներ ունեն համապատասխան նպատակներ:Առանձին սպառողների համար ֆիքսված կայանատեղերը պետք է «առավելագույնս միացված լինեն».հանրային կայանատեղիները պետք է լինեն «համօգտագործվող և արդյունավետ», որպեսզի բավարարեն մարդկանց մեծամասնության կարիքները.մինչդեռ միջին և ծանր առևտրային մեքենաների նպատակները շատ տարբեր են մասնավոր սպառողների նպատակներից և պետք է հաշվի առնվեն առևտրային տրանսպորտային միջոցների բնութագրերից:
Chengdu Dacheng New Energy Technology Co., Ltd (DCNE) պրոֆեսիոնալ EV լիցքավորիչ արտադրող է ավելի քան 20 տարի Չինաստանում: Մեր ընկերությունը հիմնականում մշակում և արտադրում է էլեկտրական մեքենաների լիցքավորման սարքավորումներ և լիթիումային մարտկոցներ հավաքում:
Պատրաստված է ներմուծված աքսեսուարներով, պաշտպանական աստիճանի IP66, անջրանցիկ, փոշու դիմացկուն, պայթուցիկ և հարվածակայուն։
Հրապարակման ժամանակը՝ հունիս-03-2021