전기차의 발전이 하나의 트렌드가 되었고,충전 인프라전기 자동차의 대규모 상용화와 저탄소화 목표를 지원해야 합니다.탄소 정점과 탄소 중립이라는 두 가지 목표는 차량 측면, 충전 인프라, 발전 측면 및 차량 네트워크 시너지의 네 가지 측면을 포함합니다.
다음에서는 이러한 측면과 관련하여 충전 인프라의 유형 및 개발 단계에 대해 설명합니다.
충전 준비
이러한 유형의 충전 인프라는 기존 주유소와 유사하며 에너지를 빠르게 보충하는 추세입니다.이러한 유형의 충전 인프라는 14차 5개년 계획에서 일정 규모로 구현될 것이며, 3C 이상의 고전력 고속 충전 기술이 주류 시장에 도입되고 주요 지역에서 초기에 커버리지 네트워크가 형성됩니다.3C 이상의 고전력 고속 충전은 15차 5개년 계획 기간 동안 가속화 단계에 들어갈 것입니다.3C 및 더 높은 전력의 급속 충전 기술은 15차 5개년 계획 기간 동안 가속화된 추진 단계에 들어갈 것이며 16차 5개년 계획에서 완전히 대중화될 것입니다.3C 이상의 고출력 도입으로 승용차 부문에서 가장 먼저 높은 전동화 비율을 달성하게 되며, 15차 5개년 계획 기간부터는 경물류 및 중대형 여객/화물의 전동화를 추진하게 된다. 차량이 가속되어 "렌탈 네트워크"의 성공적인 전기화 경로를 복제합니다.
파크앤차지 콤플렉스
중단기적으로는 개발 규모를 뒷받침하고, 중장기적으로는 V2G 저탄소 배출 저감을 위한 물리적 수단이 될 것입니다."주차 및 충전" 시설의 대중화 및 지능화는 현재 노력의 초점이 될 것이며 고정식 주차 공간 전력 범위(ETTP)의 강화는 "섬유화"와 다소 유사한 정부의 새로운 그립이 될 것으로 예상됩니다. -to-the-home' 이니셔티브를 국가 전략으로 승격하여 국가 전략으로 부상하면 충전 인프라 개발에 강력한 자극을 줄 것입니다.
이동형 충전시설로는 비히클-넷 상호작용이 불가능하지만, 파크앤차지(Park-and-charge)형 시설은 비히클-넷 상호작용의 기반이 될 것이다.전기자동차와 그리드를 유기적으로 통합하는 것이 차량-그리드 시너지입니다.재생 에너지가 대규모로 사용되면 전기 자동차가 신에너지 자동차를 위한 "순 탄소 배출량 감소" 플랫폼을 향하게 될 것입니다.
14차 5개년 계획 동안 주거 지역의 충전 파일과 고전력 충전소에 대한 접근 문제를 해결하는 데 우선순위를 두어야 하며, 이는 15차 및 16차 5개년 계획 동안 주류 표준 충전 모드가 될 것입니다.
V2G는 14차 5개년 계획에서 상용화를 위한 초기 준비를 달성할 것으로 예상됩니다.15차 5개년 계획에서는 상용화 및 배치 단계에 진입하여 차량-네트 상호작용을 고급 단계로 이끌 것입니다.
주차와 충전의 통합
충전 인프라에 대한 이해를 바탕으로 스케일링 및 탈탄소화 목표에 대한 충전 시설의 영향을 정량화하는 것이 중요합니다.정량화 과정에서 그룹은 7개의 이론적 분석 모델, 12개의 시장 세그먼트가 있는 3개의 레이어, 4개의 지역 유형 및 3개의 시나리오 유형을 포괄하는 정량적 모델을 구축했습니다.그 중 "V2G의 부정적인 탄소 기여도를 고려한 침투율의 다중 요인 깔때기 모델과 순 배출 모델"은 최초입니다.
"다중 요인 깔때기 모델"은 다양한 부문에서 신에너지 자동차의 보급률을 정량화하고 사용자 수용 및 공급측 영향 평가를 기반으로 세 가지 측면에 중점을 둡니다. charge”, 도심 속 공공충전 체험과 고속충전 체험.사용자 수용도와 공급 측면 영향 평가를 바탕으로 "주차 후 충전" 사용자와 "변경 후 이동" 사용자의 충전 영향에 대한 정량적 모델링을 수행하고 데이터를 피팅하여 모델을 검증했습니다. 각 지역의 현재 상황에.이 모델은 동종 최초이며 실용적인 참고 자료이기도 합니다.
“'이중탄소' 목표
"이중 탄소" 목표는 앞으로의 과제이며 이러한 시나리오가 얼마나 많은 이점을 가져올 것인지에 대한 질문이 주요 관심사입니다.세 가지 시나리오 모두에서 디젤 소비는 2025년경에 최고조에 달할 것이며, BAU 시나리오는 더 천천히 감소하고 목표 시나리오는 디젤 소비를 1/4 이상 줄일 것으로 예상됩니다.휘발유 소비는 BAU의 경우 2027년, 목표 시나리오의 경우 2025년, 가속화된 변화 시나리오의 경우 2024년에 최고조에 달합니다.BAU 시나리오의 후속 감소는 1억 4천만 톤 이상으로 제한적이지만 목표 시나리오는 2035년까지 휘발유 소비를 28% 감소인 1억 5백만 톤으로 억제할 수 있습니다.BAU 시나리오에서 전력 소비는 더 천천히 증가하여 2025년까지 1,000억 kWh에 접근하고, 목표 시나리오에서는 2035년까지 4,000억 kWh에 접근하며, 이는 사회 전력 소비의 3.2%를 차지할 것으로 예상됩니다.
자체 탄소 배출량에 대한 도로 교통의 영향도 시나리오에 따라 다르며 총 배출량은 각각 BAU, 목표 및 가속화된 변화 시나리오에서 2027년, 2025년 및 2025년에 최고조에 달합니다.BAU 시나리오의 후속 감소는 제한적이며 8억 톤 이상을 유지합니다.반면 목표 시나리오는 2035년까지 총 배출량을 20.3% 감소한 6억 6천만 톤으로 제어할 수 있을 것이며, 휘발유 및 디젤 배출량은 약 28% 감소하고 전기 배출량은 약 8천만 톤 증가했습니다.
V2G
V2G가 상용화되면 상황은 다시 달라집니다.V2G 시나리오에서 V2G 전기 자동차를 통한 녹색 전기의 저장 및 운송은 외부 탄소 저감 효과를 달성하여 운송의 탄소 저감 효과를 증폭시킬 수 있습니다.목표 시나리오에서 V2G 모델의 외부 석탄 대체 감소 잠재력은 2035년까지 7억 3천만 톤에 달할 것으로 예상되며, 이는 자동차 부문의 자체 배출량 수준을 능가하고 전반적인 순 탄소 배출량 감소 효과를 달성합니다.이 효과의 전망은 매우 매력적입니다.
서로 다른 정책은 서로 다른 키 그립에 해당합니다.가속 대중화 모델의 주요 대상은 주거 및 단위 충전 파일이며, 포괄적인 향상의 주요 그립은공공 고속 충전경차용 네트워크, 파일럿 돌파형 모델은 중형 및 대형 상용차용 충전 보장 시스템이며 통합 기반 모델은 스마트하고 질서 있는 충전 및 V2G 시스템에 중점을 둡니다.
서로 다른 정책 모델에는 해당 목표가 있습니다.개인 소비자의 경우 고정 주차 공간은 "최대한 연결"되어야 합니다.공공 주차 공간은 대부분의 사람들의 요구를 충족할 수 있도록 "공유되고 효율적"이어야 합니다.반면 중형 및 대형 상용차의 목적은 개인 소비자의 목적과 매우 다르므로 상용차의 특성에서 고려해야 합니다.
Chengdu Dacheng New Energy Technology Co., Ltd(DCNE)는 중국에서 20년 이상 동안 전문적인 EV 충전기 제조업체이며, 당사는 주로 전기 자동차용 충전 장비 및 리튬 배터리 조립을 개발 및 제조합니다.
수입 액세서리, 보호 등급 IP66, 방수, 방진, 방폭 및 충격 방지로 마감되었습니다.
게시 시간: 2021-06-03